Возвращение в золотой край

Глава 19. С грузовой колонной

Поселковый магазин, торгующий тряпками, я нашел, но носков в нем не оказалось от слова вообще, не помогло даже обещание дополнительной благодарности. Ну, ладно, где наша не пропадала, купил отрез байковой ткани. Буду делать портянки, этого куска пар на пять точно хватит, тем более опыт есть – в прошлой жизни на втором году службы наше подразделение переобули в берцы, отобрав сапоги. Оно бы и ничего, только носков выдали всего по две пары на месяц, а на второй и мы и вовсе ничего не получили. В гарнизонном военторге солдатам их не продавали, в городе тоже купить не получалось. Пришлось нам массово переходить на портянки, потому как носки при постоянной беготне не выдерживали даже недели, хоть штопай дырки, хоть не штопай, а во время учений протаптывались всего за пару дней, тем более что в поле постирать их было просто негде. Пустыня, знаете ли, стирке не способствует.

Все, что смог найти из теплой одежды – свитер странного болотного цвета, зато плотной вязки и довольно длинный, поэтому хорошо прикрывающий поясницу. Уже плюс – на севере ее застудить даже в юности не сложно, так что лучше поберечься. Был бы выбор, ни за что бы такой товар не взял – очень уж цвет стремный, но деваться некуда – мерзну по утрам в ветровке.

В хозяйственном отделе купил спички, в продовольственном консервов, соль, перец. Сладкое кончилось еще на пароходе, поэтому приобрел недорогих конфет (других и не было), кулек сахара, печения. Все, к выходу готов.

Теперь осталось найти попутную машину. Буду надеяться, что кто-то, да попадется. До первого сентября еще двенадцать дней, но лучше прибыть на место пораньше.

Отправился в гараж, даже в крупном поселке сделать это не так сложно – любой покажет направление. Сегодня понедельник, выходные прошли, поэтому шансы, что, если не сегодня, то завтра кто-нибудь собирается рейс, довольно велики.

Рядом с гаражом действительно обнаружилась небольшая колонна из пары «арктических» КрАЗ-256БС, полыхающих оранжевым цветом, и одного зеленого КамАЗа-4310. КрАЗ – та еще машинка в плане комфорта. Помню, очень смешило, когда в кинофильме «Мимино» Мкртчян рассекал на арктической модели по Москве. Нет, зимой-то неплохо, внутри тепло, но каково на таком грузовике ездить летом, в жаркой Армении? Остекление в кабине двойное и боковые стекла не опускаются, а даже на севере солнышко в июле способно неплохо так нагреть кабину. Что же говорить про юг?

Поговорил с водителями. Из плюсов – колонна отправляется прямо сегодня, причем в нужном мне направлении – по старому колымскому тракту. Из минусов – везут стройматериалы и различный груз на поселок Ючюгей. А от него до Томтора километров 120-130. Большой вопрос – что я буду делать, если я на поселке не найду попутчиков?

Было дело, проезжал я мимо этого Ючюгея году вроде в 92-м. Нечего там делать, разве что оленей пасти, но я же не оленевод. С другой стороны, что здесь торчать, что там. Там, по крайней мере, мимо меня ни одна машина по трассе не пройдет.

С водителями договорился быстро, даже спирт не пришлось доставать. Просто поболтал, объяснил, что и как.

- Садись, - говорят, - Довезем. Только смотри, ползти будем долго – дорога тяжелая.

А то я не знаю! Я по этому пути уже путешествовал, пусть и не в этой жизни. Скорее всего, придется на трассе заночевать. Поэтому пока не выехали, опять сбегал в магазин, взял к чаю еще пряников. А то денег с меня брать не стали – но хоть чаем мужиков напою, все благодарность. Подумал и еще пару бутылок водки прихватил – не помешают. Не для водил, на всякий случай. Так-то у меня еще спирт есть, даже странно, как до него не дошло на пароходе. Наверное, забыл. В рюкзак уже все не влезало, поэтому часть вещей упаковал в дождевик, перевязав его веревкой и приторочив поверх багажа.

В путь отправились уже после обеда. Груженные автомобили бодро держали скорость в пятьдесят километров в час, что не удивительно по равнине – подъем практически не ощущался. Проехали мимо поселка Теплый Ключ и грунтовой взлетно-посадочной полосы. Считай, последний населенный пункт на пути вплоть до конечного пункта. В двухтысячных здесь проложат нормальную дорогу, но пока имеется, скорее, направление, а не полноценная трасса. Не зря к 80-м годам основные грузоперевозки стали проводить зимой, используя в качестве шоссе замерзшие реки.

По мере продвижения по трассе местность становилась все более горной. Дорога, постоянно петляя, взбиралась все выше и выше. Скорость движения заметно снизилась, несмотря на завывание перегруженных двигателей. Не удивлюсь, если в кузова накидали груза больше, чем положено. И это еще дорога проходит по удобному месту. Южнее начинается отрог Сунтар-Хаята - вот там вообще кручи такие, что не проедешь. Пики почти четырех тысяч метров достигают, даже летом на них снег лежит.

Сунтар-Хаята вдалеке

Да тут в любом случае не разогнаться – трасса идет параллельно реке, то отклоняясь от нее, то приближаясь практически вплотную. В некоторых местах приходится ползти со скоростью пешехода. Пару раз на обочине мелькнули вагончики рабочих дорожной службы, но людей рядом с ними я не заметил.

К перевалу подошли уже к вечеру. Подъем тут затяжной, да еще и крутой, дорога узкая - двум автомобилям не разъехаться. Миновали Желтый прижим. Опасный участок – с одно стороны практически отвесная скала, с другой обрыв, под которым горная река беснуется. Но при этом местность тут необыкновенно величественная. А воздух какой! Чистый, вкусный, хоть на куски его режь и жителям задымленных мегаполисов продавай. С руками оторвут. После двухтысячных даже небольшой дом отдыха неподалеку построят рядом с прижимом, но пока тут не особо многолюдно. Если честно, то кроме нас вообще никого.

От прижима начали карабкаться вверх на перевал. Машины завывали двигателями, но шли с такой скоростью, что не особо тренированный пешеход, не особо запыхавшись, мог бы их легко догнать, а, то и перегнать, если бы захотел.

На отдых остановились на смотровой площадке на самом перевале. Тут специально сделан карман, куда можно припарковать машины. Рядом имеется столик с навесом, кострище. Попросил топорик, да отправился за дровами – раз уж еду с людьми, то нужно быть полезным.

Пока водители ставили машины и осматривали их, разжег костерчик, набрал воды из канистры в чайник, да повесил его над костром. Остальной обед еще приготовить нужно, поэтому обычно походная трапеза начинается и заканчивается чаем. В котелок сыпанул крупы, тоже повесил над костром.

Пока вода закипала, осмотрелся. Красиво тут невероятно. С перевала открываются величественные горы, между которыми петляет Восточная Хандыга. Вид такой, словно здесь когда-то на Землю ступили боги и до сих пор людям тут лучше не появляться. Внизу, через ручеек словно ниточка переброшена, хотя я знаю – там мост метров пять шириной, подвешенный над бешено летящей рекой, сдавленной между береговыми обрывами. Там внизу такой рев, что разговаривать невозможно – только перекрикиваться. Попади в поток, и выплыть уже не удастся, как бы ты не был подготовлен. Я знаю, я спускался. А с перевала даже шума не слышно.

Пока водители занимались своими делами, каша сварилась. Я в нее еще бухнул банку тушенки, да отставил в сторонку от огня. Тут она остывать не будет, но и не подгорит. Чай я уже успел заварить, подходи, да пей. Достал конфеты и пряники, потом сидел, наслаждаясь открывающимся с площадки видом. Эх, жаль, фотоаппарата нет.

Поужинали, да начали укладываться. КрАЗы хоть и без спальников, зато в КамАзе он оказался, так что на улице ночевать не пришлось – пристроился на сидении. Даже спальник доставать не пришлось – в кабине вполне тепло.

***

Поднялись рано – на часах показывало всего четыре утра. Сегодня должны до поселка добраться, а там колонна высадит меня, разгрузится и назад, завтра же будут дома.

По крайней мере, так предполагалось. Один из КрАЗов напрочь отказался заводиться. Слышно было как звонко щелкает реле, но больше ничего не происходило. Стартер молчал. Водилы устроили консилиум, что делать. Буксировать на этом участке автомобиль невозможно, так что только разбираться на месте. Не выдержал, подошел посоветовать снять стартер, был ожидаемо послан в известном направлении, на не менее известную перуанскую гору.

Ну, ничего удивительного, я нынче пацан пацаном, так станут ли меня слушать опытные шоферюги, отпахавшие по десять-двенадцать лет за баранкой? Вопрос риторический, можно не отвечать. Ладно, отошел готовить завтрак, а мужики остались пытаться завести движок от другого автомобиля. Они решили, что проблема в аккумуляторе.

Чрез час, злые и разругавшиеся вдрызг водятлы приплелись к столику. Пока ели, все спорили, что могло случиться. Наконец снизошли до вопроса.

- А что ты там про стартер говорил? – невинно поинтересовался Петрович – самый старый водитель в колонне.

- Да ничего, снимать его нужно, иначе не завести, - на самом деле можно завести, но не на КрАЗе, не будешь же лезть под колеса, чтобы контакты перемкнуть. Дернется машина и приехали, никакой доктор не поможет.

- Да что ты чепуху несешь. Аккумулятор не тянет, или, может, обмотки на самом стартере пробило, - это уже Валера – самый молодой из мужиков ругаться начал. Горячий парень, я с ним в кабине еду, так что характер уже изучил.

- Там пятаки перегорели, вот и все. Батарея нормальная, иначе бы реле не стучало. Снимайте стартер, я его за полчаса сделаю.

Сняли, конечно, куда они денутся. Я прямо на столике (а так удобнее) размонтировал крышку втяжного реле, достал контактный пятак и болты.

- Ну, вот, смотрите, - показываю.

А там сразу видно – поверхность черная, бугристая, вот ток и не проходит, потому как контакта нет.

- Пятак сейчас переверну другой стороной, а болты нужно наждачкой или напильником почистить.

Собрал стартер, мужики поставили его на место, и автомобиль завелся с половины пинка. Тут новая проблема нарисовалась – в КамАЗе зарядка перестала работать – лампочка не горит. Ну, как всегда, неприятности по одной не случаются, они серией идут. Подошел и туда посмотреть.

- Ремень генератора запасной есть? – спрашиваю.

- Есть, а зачем?

- Затем, что менять надо, он в ручье шкива уже сидит, вот зарядка и не идет, - объясняю.

- Крутит же.

- Это только кажется, что крутит, а на самом деле он проскальзывает. Ладно, сейчас покажу. Ключ на семнадцать дай и монтировку.

Ослабил гайку крепления, монтировкой натянул генератор.

- Газуй! – кричу.

Водила погазовал, из кабины выбрался.

- Есть зарядка, - говорит, - Мигает лампочка. Так что – обязательно менять надо?

Еще полчаса потратили на замену ремня, но к пяти выехали дальше.

- Ты где в электрике так научился разбираться? – поинтересовался Валера.

- Да, от школы в УПК учился, потом еще на автобазе поработал, опыта набрался.

Ну, не говорить же ему, что несколько лет на крупном автопредприятии грузовики обслуживал. Чем только в 90-е заниматься не приходилось, ко мне и пожарные приезжали и колхозники на своих тракторах. Потом еще начальником гаража немного поработал.

Прошли Черный прижим – после него дорога уже полегче идет, потому как под горку и двигатели насиловать на спуске не приходится. Первое время еще горы шли, потом они сменились сопками, которые становились все положе. Здесь уже не так живописно, зато так же безлюдно. Происшествий больше не было, ехали спокойно. Валера начал агитировать пойти на работу на их автобазу.

- Нам хорошие автомеханики вот как нужны!

Благодарю, конечно, но у меня другие планы, учиться нужно, тем более имеется такое желание. Но на всякий случай контакты у мужиков взял – мало ли, вдруг в Хандыге понадобятся знакомые.

На берегу ручья Сунтар остановились чайку попить. Костер на этот раз не разжигали – мужики еще с утра набрали кипятка в два здоровых китайских термоса. Дефицитная штука по этим временам, хотя нынче что ни хватись – то и дефицит, проще исключения из этого правила причислить.

Несмотря на то, что через ручей переброшен мост, переезжали его вброд. Впрочем, мост был в таком жутком состоянии, что даже пустые грузовики вряд ли бы выдержал, что уж говорить про груженые. Да и верхний настил весь в дырах.

Ручьи в здешних местах – это, скорее, неглубокие реки с быстрым течением. Перебраться через них не так просто – ехать приходится не поперек течения, а наискось против него, а то, если волну принимать на боковую сторону, то и перевернуть может машину, тем более быстрая вода вымывает грунт из-под колес. Новичок может с переправой и не справиться – опыт нужно нарабатывать на более простых случаях.

Следующая такая переправа была через Агаякан. Оказалось рядом с рекой есть поселок в пять домов и гидрометеорологическая станция с таким же названием. И не узнал бы, но Валера сказал, еще и пальцем потыкал, куда смотреть.

Дальше местность по обе стороны дороги стала довольно скучной, одинаковые совсем невысокие сопки, заболоченная пойма ручья, низкие и редкие лиственницы. Я как-то настроился на то, что придется ехать еще несколько часов, но неожиданно приехали.

- Прибыли, Ючюгей! – радостно провозгласил Валера, резко поворачивая направо.

Я привык к рабочим поселкам на севере, в оленеводческих совхозах бывать раньше не приходилось. Интересно здесь, конечно, многие жители в передвижных жилищах живут, типа чумов или палаток, олени вокруг ходят. Только вот никто в направлении на Томтор ехать не собирается. Я за час весь населенный пункт обошел, везде только плечами пожимают. Сходил к председателю, тот тоже пожал. Приехал, называется, хоть в оленеводы подавайся.

Зашел в местную лавку, топорик купил. Нужная вещь, без него как дрова заготовишь? Котелок еще взял, несколько банок консервов, пакет крупы, миску и ложку, обе из алюминия – они полегче. Все время обрастаю имуществом, такими темпами придется еще один рюкзак брать. Буду его, как десантник запасной парашют на грудь вешать. Хорошо, берцы на ноги одел – они много места занимали, так что кое-как пристроил миску. Топорик вставил в боковую петлю на рюкзаке – как специально ее сделали для него, котелок подвесил, привязав за дужку.

Обосновался у трассы, пройдя до ближайшего ручья. Буду здесь караулить проезжающие машины. Разжег костер, подвесил котелок с водой. Чай буду пить, потому как делать мне больше нечего. Пообедал банкой тушенки, чаю напился так, что он уже булькать внутри начал при каждом движении, а трасса пустая.

Тут еще якут какой-то верхом на олене заявился, разговор затеял. Умный, похоже, человек, аж ничего не понятно. Ясно одно – чего-то шибко хочет. Вот только чего? Пригласил его к столу. Я много каши наварил, на двоих хватит. Только миска у меня одна, но запасная ложка есть. Кашу с тушняком переложил в тарелку. Котелок почистил песочком, водички зачерпнул и кипятиться повесил над огнем.

Тут, наконец, якут к сути своего визита перешел:

- Вотка есть?

Я сразу в отказ пошел.

- Нет водки, сосем нет.

- Есть вотка, продай, - не поверил якут, - Мне однако шибко нато.

- А мне в Томтор надо, тоже шибко, даже очень шибко. Даже однако. Сил нет, как надо. А водки нет.

- Как мосно без вотки ехать? - начал сердится оленевод.

- Так я же не сюда ехал, я мимо следую, что мне здесь делать, мне дальше нужно – привел я обоснованные аргументы.

Знаю я, чего он так настаивает. Тут летом сухой закон, потом как у оленей отел, потом молодняк подрастить нужно, поэтому в поселке алкоголь вообще не продают. Проезжающие водители это прекрасно знают и прихватывают обязательно с собой несколько пузырей. Минимум в три цены водка уходит, а то и до 5-7 она подскакивает. Золотая жила для барыг, только тут если продал, то сматываться сразу надо, а то неприятностей поимеешь выше крыши. Мне оно надо, если оленевод сейчас бутылку оприходует и пьяным начнет колобродить?

- Ну, хоть путылку протай, - опять завел свою шарманку якут.

- Найдешь, кто подвезет до Томтора – даром отдам, - поставил я точку в разговоре.

Оленевод уехал, а я остался ждать у моря погоды. Интересно, сколько придется куковать, ожидая попутный мотор? Деньги есть, ночью в спальнике не замерзну, но торчать под голым небом как-то не с руки. Пойдет дождь, что делать буду?

Подумал, не вскипятить ли еще чаю, все равно делать нечего, а у меня банка сгущенки есть и пряники остались. Уже заливал кипятком заварку, как опять приехали якуты, на этот раз вдвоем, причем оленей было пару десятков, может и больше, попробуй, посчитай, они на месте не стоят.

Подъехавшие якуты от чая не отказались. Попили и опять начали меня склонять «продать вотка». На мое упоминание Томтора последовал неожиданный ответ:

- Так поехали.

Оказывается, мне тоже предлагали на олешка взобраться. Только подбросить обещали не до самого Томтора, а до полпути. Оленеводы как раз собирались на летнее стойбище отправляться, вот и согласились часть пути по тракту пройти. Для них крюк получался, но не такой уж большой. В этих краях вообще понятие расстояния относительное. Какие-нибудь пятьсот километров тут за путешествие даже не считаются, так, баловство.

Договорись, что меня подвозят на тридцать километров, там я отдаю бутылки и дальше топаю пешком. Как раз останется тоже километров тридцать – за день можно дойти не особо спеша, тем более передвигаться придется не по лесу, а по проторенной дороге, а по ней шагать куда проще.

Ехать на олене оказалось не так просто, стремян нет, так что ноги просто так болтаются. Вместо седла что-то вроде подушки, набитой шерстью. Что хорошо – она толчки поглощает и задница не страдает, а то мне говорили, что с непривычки на лошади запросто седалище можно натереть. Не, я пробовал на коне ездить, но так – пару кругов шагом на ипподроме. В армии бегали туда с девчонками из спортклуба знакомиться, они иногда катали.

Олени шли шагом, со скоростью быстрого пешехода, не более того. Кое-как приспособился на своем насесте, даже задремал, помогло умение засыпать в дороге в любом положении. Так и дремал почти всю дорогу, убаюканный мерным ритмом верхового животного, только периодически просыпался, если начинал сползать с тюфяка.