Дорога на юг

Глава 8

8

Задержанный охранник, вроде бы вначале, что-то пытался свалить на бандитов, которые разбили мой кемпер, но довольно скоро изменил показания и на суде, который состоялся уже через неделю, говорил, что сам решил ограбить мой автобус из зависти к удачливому старателю. В итоге ему присудили полное возмещение ущерба и морального вреда. Правда учитывая, что денег у него фактически не было, ему назначили в погашение этого ущерба, что-то вроде алиментных выплат в размере одной трети от заработанных им денег ежемесячно. Поняв, что подобные выплаты я буду дожидаться очень долго, и в итоге могу не дождаться совсем, выступил с заявлением, что хочу, чтобы данные выплаты отчислялись на счет одного из детских приютов города, добавив, что сам еще недавно являлся воспитанником такого приюта и потому хочу помочь бедным сироткам. Кроме того, хочу отдать им же разграбленный подсудимым автобус. Восстановить его при желании будет не сложно, тем более, что фактически он был изломан только внешне, зато у приюта появится свой транспорт.

Сразу же после суда, меня отвезли в местный аэропорт, где я сел на самолет и отправился в Портленд. Честно говоря, хоть бандиты нигде и не фигурировали в этом деле, но я несколько опасался мщения с их стороны. Тем более, что насколько мне было известно, что машина с теми людьми, которые хотели содрать с меня денег, так и не была обнаружена. Поэтому, мне хотелось оказаться, как можно дальше от этого места, и как минимум на несколько лет постараться не особенно отсвечивать с подобными находками. Чтобы обо мне все забыли. А после отправиться куда-нибудь южнее, где меня никто не знал. Может я себя и накручивал, но лучше держаться подальше от всего этого.

В Портленде я сделал пересадку, и чартерным рейсом отправился в Окленд, город расположенный на другом берегу залива Сан-Фрациско. Отсюда на междугородном автобусе перебрался в Университетский город Сан-Хосе, и на этом решил остановиться. Поселившись в один из пансионатов, я неделю старательно отпускал бороду и усы, и вскоре окончательно стал на местного уроженца, тем более, что несмотря на начало февраля, солнце жарило уже так, что хоть не уходи с пляжа. Хотя вода все же была несколько холодновата.

Прожарившись на местном Калифорнийском солнце, я решил сделать еще одну попытку, и вновь приобрести для себя дом на колесах. Все же намеченное еще в Союзе путешествие, до сих пор питало мое сознание, и если первая попытка приобретения шикарной квартиры на колесах окончилась неудачно, то сейчас я думал о том, чтобы приобрести, что-то поскромнее, но не менее мобильное.

В итоге, остановился на Форде серии «Е», выбрав для себя именно его, потому что он удовлетворял практически все мои требования к подобному виду транспорта, и к тому вполне вписывался в те, шесть с половиной тысяч, которые за него просили. И уже на третий день, я стал обладателем темно-зеленого: Ford E-Series Van Econoline Super Van E200 1974 года выпуска.

От более нового, его отличало разве что отсутствие небольшого выступающего капота. Но с другой стороны, учитывая, что база, и общая длинна кузова в новой модели осталась прежней, этот капот съедал около метра жилого пространства салона. Возможно наличие двигателя, и небольшого выступа, в какой-то мере и обеспечивало большую безопасность в движении, но взять к примеру тот же УАЗ-450 и более поздние выпуски этого же типа автомобилей, все они выпускались в бескапотном варианте, и не такие уж и большие выставлялись за это претензии по аварийности.

К тому же в отличии от советской буханки, здесь стоял втрое более мощный пятилитровый двигатель на двести двадцать лошадиных сил и отключаемым полным приводом. При этом для его подключения, совсем необязательно было лезть под машину и работать несколькими ключами, чтобы пробраться до нужной детали, а достаточно было нажать кнопку на коротком рычаге, сдвинуть его вперед и отпустить кнопку. Единственное, что меня несколько смущало, так это то, что в предлагаемых вариантах, отсутствовал дизель. Мне казалось, что с ним автомобиль был бы более надежен. Точнее сказать, такой вариант был в принципе предусмотрен. Просто в данный момент, среди имеющихся образцов от отсутствовал, а ждать целую неделю, пока автомобиль с нужным мне мотором доставят в Сан-Хосе, мне не хотелось. С другой стороны, расход топлива был практически одинаков, то есть по трассе одиннадцать-тринадцать литров, а в городе чуть больше. Бездорожьем здесь считается любая трасса, на которой нет асфальта или другого твердого покрытия. Бензин, пока еще дешев, и средняя цена на него от шестнадцати до двадцати центов за литр. Здесь разумеется все считается в галлонах, и расход топлива определяется как пройденное расстояние на одном галлоне топлива. Но мне пока проще считать по старинке. Тем более, что надолго задерживаться здесь я не хочу. А там, где я собираюсь жить метрическая система мер и весов.

Автомобиль считается передвижным домом. Хотя в сравнении с предыдущим это скорее собачья конура. Или же небольшая передвижная дача, максимум для двух человек, чтобы скажем выехать за город на уикенд, или же на рыбалку на выходные. И хотя он конечно маловат, но в принципе в нем имеются те же удобства что и в «Винни-Мини» правда более компактные нежели там. На площади восемь квадратных метров, производителю удалось разместить полноценную кухню, расположенную на корме автомобиля, включающую в себя трех конфорочную газовую плиту с духовкой, раковину с горячей и холодной водой, и небольшой разделочный стол.

Стол, образуется точно так же, как это было сделано мною на газоне. Правда откидывается от небольшого шкафчика, находящегося справа от мойки. За счет высокой пластиковой крыши, отлитой из стекловолокна и изнутри оклеенной винилом, на поролоновой прокладке, в салоне можно находиться во весь рост, не боясь задеть головой потолок, потому что от пола до потолка сто девяносто пять сантиметров. Может для людей с большим, чем у меня ростом, в этом и есть кое-какие проблемы, а меня, подобная высота вполне устраивает. Вдобавок ко всему сверху имеется два окна с раздвижными стеклами, что очень удобно и в плане дневного освещения, и просто для того, чтобы проветривать салон, не боясь, что тебя продует сквозняком.

За счет такой высоты, над кухонным уголком установлены антресоли, со сплошными дверцами, на защелках, гарантирующих, запрет на случайное открытие двери во время движения. Примерно в метре от умывальника и газовой плиты у левой стены находится высокая тумба со встроенным в нее холодильником, работающим от внутренней сети и газового баллона, который обеспечивает сразу три функции. А именно; работу газовой плиты, холодильника, и при необходимости отопления салона. По стенам, под внутренней обшивкой проложены медные трубы, по которым течет водно-спиртовая смесь, служащая для отопления салона. С одной стороны, благодаря наличию спирта смесь быстрее нагревается, а с другой температура замерзания у нее гораздо ниже чем у воды. Например, у той же водки при минус двадцати семи градусах, на поверхности появляется только тонкая корочка, полностью бутылка замерзает при минус тридцати пяти градусах. Здесь разумеется спирта несколько меньше, но если трубы размерзнутся, то это произойдет только при долгой стоянке, где-нибудь на северных территориях, а я собираюсь ехать именно на юг. Хотя в конце пути, все это может и пригодиться.

Холодильник не особенно большой, но учитывая, что данный автомобиль рассчитан максимум для двух человек, его вполне достаточно. Единственное, что меня несколько смутило при покупке этого автомобиля, как это наличие в нем полноценного туалета. Причем унитаз для него располагается в нише между холодильником, и кухонным уголком. Мне почему-то подумалось, что ароматы, которые будут исходить от него, в случае использования — это так по-американски, что не знаешь, о чем и подумать. Кстати туалет предполагался в двух вариантах. Первый в обычном исполнении. То есть по использовании, нажимаешь рычаг, или педаль внизу, и вода смывает содержимое унитаза в специальный тридцатилитровый контейнер, который следует опорожнять в специально отведенных местах. Второй вариант, предусматривал применение высушенного торфа, который здесь продается во всех магазинах. Перед использованием следовало загрузить в унитаз мерный совочек сухого измельченного торфа, распределив его по всей поверхности полочки, после чего сделав свои дела, нажать педаль и содержимое попадает в точно такой же специальный контейнер, где за счет торфяной смеси вступит с нею в реакцию, превращая все содержимое в компост. Жидкости, при этом, очищаются за счет той же торфяной смеси, просачиваются через специальную мембрану и удаляются, а оставшуюся массу можно реализовать в качестве удобрения на специальных приемных пунктах. Мне дали рекламную брошюрку, где было указано по меньшей мере около двухсот адресов. Кстати жидкость, которая удаляется таким способом, к моему удивлению не считается «серой». То есть не наносит никакого экологического вреда природе. Говорят, ее даже можно повторно использовать, интересно для чего?

Я едва смог сдержать свой смех. Воистину американцы, нация торгашей. Ведь это же надо додуматься, продавать собственное дерьмо! В то время как в союзе жалуются на постоянную нехватку валюты и тоннами удобряют железнодорожные насыпи на перегонах, американцы продают все это фермерам, и зарабатывают на собственных испражнениях. Один килограмм спрессованного компоста стоит от шестидесяти центов. Честно говоря, заниматься этим я не собирался, и единственное, что подвигло меня на установку именно «Компостного туалета», так это то, что он него исходит гораздо меньше запаха, чем от обычного. Правда есть и нюансы, использованную бумагу, как и любые другие отходы в унитаз бросать нежелательно, по причине возможного засорения. В то время как для обычного мобильного туалета, таких ограничений нет.

Между холодильником и креслом водителя, которое кстати можно было развернуть в сторону салона, также как и правое кресло пассажира, находился мягкий диван, раскладывающийся как советский «диван-книжка», и в общем-то вполне удобный для того, чтобы на нем хорошо выспаться. Перед диваном находился раскладной обеденный стол, который складываясь задвигался под диван, освобождая довольно много свободного места. Кроме всего вышесказанного над местами водителя и пассажира имелся небольшой отсек. Спать в нем разумеется было нельзя, а вот для хранения личных вещей он подходил практически идеально.

Кроме того, по стенкам салона и отсеке под диваном, имелось достаточно места для одежды, продуктов и прочих мелочей. Пол в салоне покрывал толстый синтетический ковер с длинным ворсом серого цвета, без какого-либо рисунка. А как дополнительная опция к автомобилю, предлагался пылесос, работающий от бортовой сети. Взял и его, тем более, что как оказалось, его же можно использовать и в качестве компрессора для накачки баллонов колес, или надувной лодки. Лодку я пока не купил, а вот качать шины компрессором, мне показалось более удобным, нежели насосом. Хотя насос тоже присутствовал.

Автомобиль имел два бензобака по семьдесят литров или пятнадцать галлонов каждый, что позволяло ему преодолевать расстояние до девятисот километров или шестисот миль, на одной заправке. В корме микроавтобуса под встроенной газовой плитой и мойкой находился стационарный газовый баллон, лежащий поперек кузова и вмещающий в себя до ста литров пропана, который гарантировал бесперебойную работу всех агрегатов как минимум на месяц. А на стенке за унитазом имелся семидесяти литровый бак для воды. Для того, чтобы получить доступ газовому баллону, и обеспечить заправку, следовало распахнуть двери, находящиеся к задней части кузова. При этом на левой дверце снаружи находилось запасное колесо. Кондиционер шел как опция, но одновременно с его установкой, требовалось покупать бензиновый двухсотваттный генератор, потому что автомобильного явно было маловато для его работы, подумав, решил отказаться от него. Пока он был не особенно нужен, когда понадобится можно будет докупить и поставить. Зато с удовольствием добавил на панель хорошую автомагнитолу. Хотя, учитывая разнообразие музыкальных радиостанций, большой нужды в ней не имелось. Впрочем, другой раз, проще вставить кассету, чтобы насладиться чем-то по настроению, чем что-то искать в эфире.

Забыл упомянуть еще об одной опции. В смесителе, установленном на мойке, имеется еще и душевая лейка на примерно метровом шланге в металлической оплетке. При необходимости от тумбы холодильника можно выдвинуть клеенчатую занавеску, отделяющую тебя от основного салона, поднять люк с частью напольного покрытия, под которым находится обычный, чуть выгнутый в виде неглубокого ковша, металлический лоток для душа, с отверстием для слива воды, и вполне нормально помыться. В принципе для так называемой «серой воды», имеется все тот же бак, расположенный как раз под сливным отверстием душа. Туда же сливается вода из мойки, а на специальной стоянке можно будет спустить содержимое в канализацию. Или, например, сделать это где-нибудь на природе, или же с помощью небольшой ручной помпы эта вода перекачивалась в бачок унитаза, и могла служить для слива. Именно она в итоге после реакции с испражнениями и компостом, была готова к повторному использованию. Мне все-таки очень интересно как именно ее предполагалось использовать повторно? Экономить воду конечно придется, все же семьдесят пять литров это немного, но для помывки двоих человек, вроде бы достаточно. Где взять второго, я пока не придумал, поэтому больше рассчитывал на одного себя.

Спешить мне было в общем-то некуда, к тому же хотелось добраться до места заработав при этом хоть какие-то деньги. После всех последних приключений, у меня на счету находилось чуть больше семидесяти тысяч долларов. И это с учетом того, что мне добавилось сорок тысяч после продажи самородка, и за минусом налогов за прошлый 1978 год. Как оказалось, помимо налога за «вольный принос» который равен семи процентов, нужно еще выплачивать налог штата с прибыли. И он при общей сумме годового дохода до ста тысяч долларов, равен все тем же тринадцати процентам, что и снимают в союзе. В итоге, рассчитывая на сумму почти в сто тысяч, я остался с семьюдесятью. И поэтому полученную от бандитов двадцатку, на счет класть было не желательно. Она автоматически бы прибавилась при начислении следующего налога, и опять с меня бы сняли круглую сумму. Лучше пусть лежит в автомобиле. Тем более местечко для нее я уже приготовил.

И в общем-то этой суммы должно было хватить на покупку какого-то небольшого домика. Но хотелось все же большего. И в принципе, уже сейчас, поразмыслив над своим положением, я был бы не против еще поработать возле какого-нибудь ручья, в поисках золота, правда желательно где-нибудь потеплее. Или же, например, заехать в Арканзас, где к этому времени должен был открыться знаменитый алмазный кратер. Хотя найти там хоть что-то практически нереально. Или, например, заглянуть на Перуанские изумрудные рудники, которые должны вот-вот закрыть из-за полной нерентабельности добычи, как раз где-то в начале июня 1980 года, это и произойдет. И где всего через каких-то четыре года после их закрытия, один из американских туристов совершенно случайно обнаружит кристалл изумруда массой в четыреста тридцать два карата, стоимостью в полмиллиона долларов, и буквально до последнего сантиметра опишет место находки, и выложит все фотографии. Ну а, что ему было по сути скрывать? Он ведь не знал о том, что здесь может появится человек, который прочтет об этой находке в будущем. А после чудесным образом окажется здесь, и постарается опередить удачливого туриста.

Перед отъездом зашел в местный оружейный магазин. Карабин, который мне удалось перетащить через границу, исчез с большинством остальных вещей из разграбленного «Виннибага». Поэтому единственное, что у меня оставалось в память о Родине, это пистолет Макарова, который находился под водительским сидением и потому не был обнаружен бандитами и сторожем. Отправляясь же в путешествие, стоило позаботиться и об оружии. Хоть оно не сильно и помогло в прошлый раз, когда бандиты застали меня врасплох, но все же отправляться без него в пустынные районы Невады не стоило. Поэтому следующей целью стал оружейный магазин.

Последний меня приятно удивил, если не сказать большего, помимо патронов любого калибра, здесь можно было выбрать любое оружие, выпускающееся в мире. Пожалуй, единственными ограничениями, для выступало то, что я имея право на охотничье снаряжение, не мог приобрести короткоствольное оружие, как его здесь называли — последнего шанса. Впрочем, для этого пока, вполне подходил и Макаров. С остальным же, честно говоря я все-таки задумался. И хотя глаза разбегались во все стороны, с восхищением оглядывая показанные здесь образцы, решил остановиться на чем-то знакомом. Честно говоря, даже не представлял, что смогу найти себе что-то подобное.

Оказалось, одних модификаций автомата Калашникова, представлено более десятка из самых разных стран. Здесь отметились и Польша, и Румыния, и Болгария и даже Египет. И в общем-то все они повторяли давно знакомую конструкцию АК-47, разве что с некоторыми внешними изменениями. Цена на эту продукцию, так же была совершенно разной. Самыми дешевыми оказались штурмовые винтовки, здесь их называли именно так, производства Китая и Румынии, что в общем то и следовало ожидать. Чуть дороже стоили Польские и Болгарские поделки. Немного смущала венгерская — «ДРАМ-65» с дополнительной рукояткой на цевье, как и у румынской MD-63. Самой дорогой оказалась финская РК-62, опять же основанная на автомате Калашникова, но почему-то в описании указывалась польская лицензия, этого оружия.

Советских образцов представлено не было, поэтому решил остановиться именно на финском варианте, тем более, что винтовка имела регулируемый приклад и в комплекте с винтовкой шла оптика. Вообще-то я ни разу в жизни не стрелял через оптический прицел, наверное, именно поэтому и решился на эту покупку. Правда продавец предупредил меня о том, что прицел хоть и установлен, но не пристрелян. Но я посчитал это меньшим злом, тем более что в комплекте имелось руководство по эксплуатации. Одним словом, понадеялся на то, что смогу разобраться со всем этим.

Единственное, что меня несколько огорчило, точнее удивило, так это то, что все гражданские варианты, были переделаны на полуавтомат. То есть перезарядка происходила в автоматическом режиме, как и было принято в подобных системах, но стрелять можно было только одиночным огнем. Впрочем, продавец, тут же шепнул на ухо, что переделать эту систему, проще простого, и за дополнительные….

Дальше слушать не стал, сказав, что меня вполне устраивает и одиночный огонь. Хотя и без него прекрасно помнил, как это делается, наверняка все это было сделано на основе переключателя режима стрельбы. Просто поставили на одиночный огонь, и жестко закрепили в коробке. Устраивать с кем-то войну, я не собираюсь, а для охоты вполне хватит и одиночного огня. Тем более, что предлагались как стандартные магазины, на тридцать патронов, так и укороченные на десять и двадцать. Взял пару магазинов на десять патронов, и пару на тридцать. Патроны продавались либо ящиками, либо бумажными коробочками по семьдесят две штуки. Все верно, здесь привыкли все мерить дюжинами, поэтому как раз шесть дюжин в упаковке. Подумав, приобрел десять упаковок, решив, что запас карман не тянет. Заодно и прикупил пластиковый оружейный шкаф, как раз прекрасно вписавшийся за сидением водителя. Правда там были зажимы для четырех стволов, но кто знает, вдруг когда-то разживусь, чем-то еще. А пока воткнул туда пару составных спиннингов, на полтора и четыре метра, вдруг захочется где-нибудь порыбачить. Оружейный шкаф крепился болтами к внешней стенке, имел надежно запираемую дверцу и место для оружия, охотничьих ножей и патронный ящик внизу. Все как в лучших домах. Даже цвет мне подобрали в тон автомобиля. Любой каприз, как говорится.

Следующим шагом оказалась закупка продуктов в дорогу. Здесь с этим оказалось еще проще чем в союзе. Там покупал супы и каши быстрого приготовления, здесь, как оказалось есть тоже самое, только в гораздо большем ассортименте. Можно было купить готовые супы, бульоны, каши, котлеты, готовые стейки, со всеми приправами, на глаза даже попались маринованные яйца. Вот уж чего точно не ожидал. Оказалось, это обычные яйца, сваренные вкрутую и замаринованные в обычную банку. Надо достал сколько надо, съел, а остальные, даже в открытой банке могут храниться достаточно долго. Не оставил безо внимания и посуду. Шкафчики и полочки заполнились кастрюльками, котелками, сковородками и прочей посудой, и кухонными инструментами на все случаи жизни. Единственное, чего я так и не нашел, так это шампуров. Мясо здесь было принято жарить на решетке. Впрочем, доехав до ближайшей базы торгующей металлом, купил кусок тонкой нержавеющей стали размерами пятьдесят на пятьдесят сантиметров, которую мне тут же порубили на узкие полоски, подравняли на точиле, заострили кончики, и скруглили заднюю часть. Получилось десяток отличных шампуров, а оставшийся кусок металла был разрублен на две части, и к его боковым сторонам были приварены два колышка, чтобы можно было воткнуть их в землю, и получить подставку для шампуров. При необходимости все вместе это заменит походный мангал.

Одним словом вскоре я был полностью экипирован и готов был отправиться в дорогу.