Интеллектуальная работа

Новое дело

В понедельник он поехал возвращать "Лексус". Объяснил ситуацию менеджеру салона, тот понимающе кивнул. Очевидно, не в первый раз сталкивается. Да и в накладе они все равно не будут – первый взнос остается у них.

Обратно пришлось возвращаться на метро. Нико не спускался туда, наверное, пару лет, и толкучка неприятно поразила. Вроде и время почти середина дня, не час пик, и все равно людей – не протолкнуться.

Вернулся в квартиру и остановился посередине, не зная, чем же теперь заняться. До сего момента Нико даже не задумывался, как много места в его жизни занимает работа. И не только в будни, когда они уезжали рано утром и возвращались, уже когда становилось темно. Но, как он только сейчас осознал, и в выходные работа его не отпускала. Он читал статьи и книги по новым теориям и концепциям менеджмента, участвовал в дискуссиях на форумах и в сообществах. Да и вообще в голове постоянно вертелись мысли, связанные с работой. А ведь он вовсе не считал себя трудоголиком.

Сейчас всю эту массу дел и забот махом отрубило. И эта огромная пустота пугала. А за ней уже маячил призрак будущих финансовых проблем. Пусть пока деньги есть, но они имеют неприятное свойство кончаться. Быстрее, чем предполагаешь.

Что ж, если больше нечем заняться – займись делом. Нико решил, не откладывая, приступить к поиску новой работы.

Но, как оказалось, практически все специалисты и карьерные консультанты рекомендуют после увольнения немного отдохнуть, привести в порядок нервы. А Нико привык доверять мнению профессионалов. Особенно, если они практически единодушно советуют одно и то же.

Почему бы действительно не съездит куда-нибудь? Тем более, что в последнюю получку включена и компенсация за неиспользованный в этом году отпуск. Не в Италию, конечно, сейчас это будет все же некоторым расточительством. А вот куда более близкую и дешевую Турцию они вполне могут себе позволить. Тем более, что сезон практически закончился, и цены стали еще ниже.

Нико позвонил Оксане, которая не стала возражать против недельного отдыха. И уже в субботу они вылетели в Анталию.

В данном случае карьерные специалисты оказались безусловно правы. Неделя на отдыхе, где буквально каждая деталь говорит – все будет нормально, парень, позволила окончательно успокоиться.

Подумаешь, кризис. Все равно некоторые компании набирают персонал, а значит, шансы есть. И по возвращении Нико уже уверенно принялся за поиск новой работы. Составил несколько резюме на разные должности, заручился парой рекомендаций, начал обзванивать знакомых.

Кризис может стать временем возможностей. Надо лишь суметь их правильно использовать.

Увы, для нахождения работы одного энтузиазма оказалось мало. Нико рассылал резюме, несколько раз ходил на собеседования, но пока с нулевым результатом. Ни одного сколько-нибудь стоящего предложения не поступило.

Разумеется, многие карьерные консультанты утверждали, что на рассмотрение кандидата в солидной компании надо два-три месяца, а весь процесс поиска может затянуться на полгода и дольше, но его это не успокаивало. А потому Нико постоянно искал новые варианты и возможности.

Увы, вечером умные мысли в голову приходят редко.

А сегодня еще и Оксана что-то задерживается. Уже десятый час. И фитнеса у нее по вторникам вроде нет. Посторонние мысли лезли в голову весьма активно, хотя Нико решительно их гнал. До сих пор она не давала никаких реальных поводов. Если кто и служил источников проблем, так это он сам.

Наконец щелкнула дверь. Она вошла, бросила на кровать сумочку. Сразу видно – разозлилась.

– Что случилось?

– Да ездить не умеет, козел.

– Кто?

– Да, – она махнула рукой. – Я сегодня еду, и тут водила впереди тормозит. Я тоже, а этот баран на "Форде" в меня въезжает. И представляешь, этот козел еще и начал на меня орать. Что это я так торможу? Напокупают права, уроды. Дистанцию надо соблюдать, и не спать за рулем.

Он слушал и кивал. Встал, обнял ее.

– Ладно, успокойся. ГАИ-то разобралось, кто виноват?

– Да я спокойна. Они составили протокол, так тот козел подписывать не захотел.

– Это его проблемы, – пожал плечами Нико. – Не хочет по-хорошему, будем по суду. Ты же знаешь, кто ехал сзади – тот и виноват.

– Да. Только мне не хватало еще кучу времени в суде тратить, – она высвободилась, пошла в ванную.

Тут Оксана права. Нико сам один раз воткнулся во впереди едущего, не заметил, пару раз втыкались в него. Да и знакомые нередко попадали в такие мелкие ДТП. И если не договориться сразу, то хождение по российским судам может затянуться на год, а то и больше. Даже если ты прав, получается тот еще геморрой.

Хотя такие аварии, наверное, общая проблема всех автомобилистов. Почти каждый либо сам втыкался, либо в него въезжали.

Неожиданно мысли свернули совсем в другом направлении. Ведь решить любую проблему – значит автоматически получить возможность для бизнеса. И в принципе, проблему спящих за рулем "тормозов" можно решить.

Он заходил по комнате.

Действительно можно. Ведь есть же радары, способные определить расстояние до впереди идущей машины. Остается лишь сделать программу, рассчитывающую требуемый тормозной путь. А дальше сигнал на систему тормозов. Вполне реально сделать устройство, которое будет останавливать машину, если впереди какое-то препятствие.

Водитель может зазеваться и среагировать с опозданием, а электроника действует практически мгновенно. Все просто, и все отдельные части технологии готовы. Разве что за исключением компьютерной программы, всем управляющей.

– Что ты все ходишь? – спросила вернувшаяся в комнату Оксана.

– У меня появилась идея.

– Какая?

– Потом объясню, – Нико сел за компьютер. Идея казалась весьма привлекательной. В одной только Москве пара миллионов машин, многие из которых регулярно целуют друг друга в зад.

Интеллектуальная система, позволяющая тормозить автоматически, сэкономит водителям кучу времени и денег.

Собственно, почему он должен и дальше работать наемным служащим? Ведь можно открыть свой бизнес.

На следующий день Нико с утра начал всерьез прорабатывать проект. Идея – это, конечно, хорошо. Но чтобы заработать деньги, ее надо превратить в реальный продукт. Для начала стоит просто прикинуть, что вообще надо сделать, и кто мог бы этим заняться. Он взял листок и начал чертить квадраты.

В первую очередь, конечно, сам радар. Тут нужен хороший инженер. Впрочем, с института у Нико осталось немало приятелей. Кого-нибудь он обязательно найдет.

Потом передача команды на систему тормозов. Здесь нужен хороший автомеханик. Навскидку он никого припомнить не смог. Есть пара знакомых ребят, но они увлекаются внешним тюнингом, а не внутренней начинкой. К тому же один из них стритрейсер, таким тормоза ни к чему. Ну да ладно, любителей покопаться в машинах много, всегда можно кого-нибудь найти.

Плюс потребуется программа, которая преобразует данные радара в сигналы тормозной системе. Значит, надо найти математика и программиста. Желательно в одном лице.

Наконец, помимо технической есть и деловая составляющая. Каким образом продавать такую систему? На каких клиентов сделать ставку, как организовать рекламу, маркетинг, распространение. Тут ему придется на первых порах заняться самому. Благо, в ранге руководителя проекта он многому научился.

Нико задумался. И техническая, и деловая составляющие критично важны, если он хочет добиться успеха. При этом первая может в значительно степени определять вторую и наоборот. С какой же начать?

Он решил сначала заняться техникой. Это лишь крупные концерны могут позволить себе выдавать тех. задания на разработку, исходя из желаний клиентов. А ему на первых порах предстоит делать все, что называется, на коленке. И если получится плохо, про бизнес можно сразу забыть.

Нико начал просматривать контакты с бывшими однокурсниками, прикидывая, кто способен помочь в таком деле. Нужен не просто выпускник технического ВУЗа, но человек, действительно разбирающийся в радиотехнике. И желательно, ушедший после выпуска работать именно с техникой, а не в офис, как сам Нико, да и большая часть его знакомых по институту.

Наконец наметил пару человек. Первый, как оказалось, ушел в торговлю, и техникой не занимался. А вот второй, Паша Ситцев, практически сразу оценил идею Нико. Тем более, что сам он после сокращения сидел без работы, и согласился поучаствовать в проекте.

Он же пообещал найти человека на математическую часть. Вспомнил знакомого, какого-то Илью, работающего в институте Стеклова. Какими проблемами там занимался – не знал. Но раз математик, должен уметь строить модели. С программистом решили пока не торопиться. Сперва надо сделать модель, а там посмотрим, как переводить ее в рабочий программный код.

А проглядывая старые контакты, Нико нашел Саню Тихонова, знакомого еще по детским играм во дворе. Он как раз работает в авторемонтной мастерской.

Идею Саня выслушал довольно скептически.

– Там же у разных тачек тормоза разные.

– Но принцип то у всех общий. И потом, нам не нужно переделывать всю систему. Там ведь не напрямую идет, а через усилитель. Надо лишь подать сигнал.

– Все равно для каждой модели придется делать свою систему. И учти, тормозной путь тоже разный.

– В компьютерной программе мы можем заложить регулируемые параметры, – ответил Нико. – И потом, никто и не говорит, что будет совсем просто.

Этот разговор он взял на заметку. То, что система у разных моделей отличается, надо продумать и с маркетинговой точки зрения.

В пятницу Нико решил собрать всех вместе. Самому познакомиться с Ильей, математиком, да и вообще будет лучше, когда все друг друга знают. Наконец, сразу решить кое-какие организационные моменты.

Илья оказался классическим ботаником – невысокий худой паренек в очках. Он сразу начал говорить о разных аспектах будущей программы. Надо учитывать и скорость самого автомобиля, и впереди идущего, и мощность тормозов, и много чего еще. Что ж, он поверил в проект, и это хорошо.

Паша сказал, что уже набросал схему радара, осталось лишь подобрать комплектующие.

После обсуждения технических Нико перешел к организационным вопросам. Предложил официально зарегистрировать предприятие, где каждый из них четверых получит по 12,5 % от уставной доли.

– Типа акции, что ли? – уточнил Саня.

– До акций нам еще далеко, – усмехнулся Нико. – Сейчас именно доли.

– А почему по 12 с половиной? – спросил Илья. – А остальные 50?

– Нам в любом случае понадобятся дополнительные деньги, – объяснил Нико. – На создание рабочих моделей. Плюс если мы сами будем ставить систему на машины, то понадобятся деньги на организацию сервиса. Да и вообще, наверняка возникнет куча разных расходов. И люди, которые согласятся поучаствовать в проекте деньгами, потребуют свою долю. Потому я и зарезервировал вторые 50 процентов за ними.

– А ты уже нашел этих людей? – поинтересовался Паша.

– Пока нет, еще рано. Сейчас мы зарегистрируем наше предприятие официально, плюс я готовлю бизнес-план, показывающий, что проект будет прибыльным. А с ним можно будет искать финансирование.

– Понятно.

Нико собрал персональные данные, необходимые для регистрации новой фирмы. Что ж, процесс запущен. Правда, каждый шаг его выявлял новые проблемы. Но среди них пока не видно таких, что могли бы похоронить дело. А значит, нужно лишь последовательно решить их. Делать свою интеллектуальную работу.

И на сей раз над Нико нет никого, кто мог бы помешать.

Разработкой бизнес-плана он занялся прямо в субботу. Правда, Оксане это не слишком понравилось, выходные они всегда оставляли для совместного отдыха. Но возмущалась она не сильно, понимала, что Нико работает не только для себя, но и в определенной степени для них обоих.

Подготовка плана в виде конкретных схем и чисел потребовала решения главной проблемы, которую Нико до сих пор лишь обдумывал – как продавать систему автоматического торможения и заработать на ней деньги. Пока он видел два варианта.

Первый – собственная мастерская, где будут ставит ее всем желающим. При этом у них будет полный контроль над процессом. Но малый охват возможностей одного предприятия резко ограничит их объем.

Второй путь – разработать систему и продавать ее уже существующим автомастерским. Так они смогут одним махом перекрыть все потребности рынка, и к тому же клиентам не придется куда-то специально ехать, все можно сделать в рамках технического осмотра.

Правда, тут возникнет другая проблема – как убедить владельцев в перспективности работ по установке системы. Для гарантий успеха нужна популярность среди автомобилистов и широкий охват, а для этого нужен большой объем продаж. Эдакий замкнутый круг.

В итоге Нико решил пока остановиться на первом варианте. Его проще обосновать и тут они не зависят от мнений сторонних людей.

Помимо работы над бизнес-планом Нико решил проверить, как люди вообще отнесутся к такой идее. Но не с помощью каких-либо социологических опросов, а обсуждения на форумах. Тем более, что как раз появился информационный повод – выпивший парень на большой скорости врезался в бетонный столб. И он, и пассажирка погибли. А ведь если бы на машине стоял радар и автотормоз, они бы выжили.

Нико забросил на форум свою идею.

Противников оказалось немало. Впрочем, возражения относились в первую очередь к технической части – не будет ли система преждевременно тормозить автомобиль. Особенно в пробках, где фактически совсем другие правила вождения, чем на свободных дорогах.

Нико мысленно благодарил всех критиков, и отмечал возможные проблемы, которые могут появиться при эксплуатации системы. Лучше продумать их вместе с Ильей и Пашей сейчас, на стадии проектирования, чем устранять по ходу дела. Коллективный, пусть и неорганизованный разум сети в очередной раз доказал свою полезность.

– Зачем ты рассказал свою идею? – удивилась Оксана, узнав, что Нико выложил все в сеть.

– Чтобы получить взгляд со стороны, – ответил он. – Я уже целый лист исписал возможными проблемами, над которыми нам стоит поработать.

– Но ведь теперь твою идею может кто угодно использовать. Ты ее хоть запатентовал? А то ведь украдут, и ты не получишь ни копейки.

– Успокойся, Оксана, – Нико обнял ее за плечи. – Пойми, идея сама по себе стоит очень мало. Практически – ничего. Ее даже запатентовать нельзя. А вот когда у нас будет радар, компьютерная программа и все прочее – вот тогда и запатентуем.

– Но все равно ее может кто угодно взять.

– Ну и что. Просто идеи мало – ее надо реализовать. То есть пахать, пахать и пахать. Даже если кто и возьмется, он только еще начнет. А мы уже неплохо продвинулись вперед, у нас солидное преимущество. И потом, ты просто не видела ту дискуссию. Там на один положительный отзыв пяток отрицательных. Так что любой человек будет еще сначала думать и взвешивать. А мы уже работаем.

Закончив бизнес-план в первом приближении, Нико начал подыскивать источник финансирования. Увы, дающих деньги на инновационные проекты фондов оказалось не так и много. Но есть, преимущественно государственные. Правительство в очередной раз раструбило, что взят курс на инновационное обновление экономики, выделило деньги. Что ж, посмотрим, насколько реально их получить тем, кто пытается создать инновационный продукт.

Потратив пару дней на изучение требований к проектам, Нико выбрал фонд, который может выделить нужную сумму на первый этап работы. И подал заявку на финансирование.

За неделю до объявления итогов рассмотрения инновационных проектов Нико пригласили в конкурсную комиссию. Поначалу такой вызов несколько встревожил. Кто его знает, что там придумают чиновники. К бумагам придерутся, или еще что. От этих бюрократов можно ждать что угодно.

– Хотя, в таком случае они бы просто прислали отказ, – утешил себя Нико. И все же решил подготовиться к встрече, собрал все возможные документы по текущему ходу работ проекта.

Благо, им есть чем похвастать. Илья уже закончил в первом приближении математическую модель, рассчитывающую относительные скорости автомобилей и требуемый тормозной путь. Во всяком случае, на графиках все получается именно так, как должно.

Павел собрал компактный радар, определяющий расстояние до впереди идущей машины каждую миллисекунду. Время реакции будет в сто-двести раз меньше, чем у человека, даже готового нажать на тормоз. Не говоря уже о любителях считать ворон.

А Саня собрал приборчик, передающий данные о скорости со спидометра.

Из технических остались лишь два самых ресурсоемких этапа, для которых придется нанимать еще людей. Разработать систему активации тормоза и написать компьютерную программу, управляющую всем.

Комиссия, распределявшая деньги на инновационные проекты, заседала в здании бизнес-инкубатора. Хотя Нико пригласили к определенному времени, пришлось больше часа ждать, поскольку чиновник ушел на какое-то срочное совещание.

Наконец появился толстый мужик лет сорока, и пригласил его в кабинет. Где почти полчаса распинался о там, какое значение мэрия Москвы придает поддержке молодых инновационных проектов, ради которых и создан этот фонд и бизнес-инкубатор, как они проводят строгий отбор, стремясь, чтобы финансирование получили самые лучшие, самые перспективные проекты.

– Неужели подготавливает к будущему отказу, – мелькнуло у Нико. Как только чиновник сделал паузу, он начал еще раз излагать то, что уже было в бизнес-плане, упомянул о тех вопросах, которые они успели решить.

– Мы очень рады видеть, что ваша работа над проектом продвигается в хорошем темпе, – кивнул чиновник. – Но вы должны понимать, что помимо чисто технической, инновационной составляющей для успеха дела необходима и коммерческая сторона.

– Мы понимаем. У нас есть бизнес-план, мы готовим маркетинговую концепцию.

– Замечательно, что вы понимаете, – обрадовался чиновник. – Наш бизнес-инкубатор как раз и создан, чтобы помочь молодым изобретателям успешно решить деловые вопросы, в которых они, скажем прямо, весьма слабы. Мы предоставляем по льготным арендным ставкам помещения для работы, офисную технику, оказываем другую организационную помощь. В разработке и этапах выполнении бизнес-плана, подготовке маркетинговой концепции, осуществляем информационную поддержку и многое другое.

– Хорошо, – кивнул Нико, не совсем понимая, куда тот клонит.

– Я думаю, что ваша начинающая компания может добиться больших успехов, если будет работать в нашем инкубаторе, – сказал чиновник.

– Возможно, вы правы, – до сих пор Нико планировал снимать где-то помещения по коммерческим ставкам. И мысль получать место для работы по льготной цене в этом созданном для инноваций инкубаторе показалась весьма привлекательной. – А как можно, попасть сюда?

– Мы предлагаем всем начинающим компаниям стандартный договор, – чиновник протянул несколько листов.

Но чем дальше Нико читал пункты договора, тем меньше они нравились. Не такими уж льготными оказались эти условия, на свободном рынке можно найти не хуже. Плюс масса дополнительных услуг, многие из которых ему не нужны. И все они за деньги. Он со вздохом вернул документ.

– Боюсь, на данный момент такие расходы мы себе позволить не можем.

– Это сейчас, – похоже, чиновника ответ ничуть не смутил. – Но вы же подали заявку на финансирование, и когда получите деньги, вполне сможете расплатиться.

– Да, но, – Нико задумался. Он, Паша и Саня уже предварительно говорили с людьми, которые будут делать тормозную систему и компьютерную программу. Сошлись на времени и сроках. Именно на это должны пойти более половины из тех 600 тыс., что полагались по гранту. Плюс еще расходы на испытания и доработку. Фактически, все деньги уже расписаны, и как бы ему не хотелось тут работать, позволить себе это сейчас они не могут.

– Боюсь, мы все равно вынуждены отказаться. Если мы получим финансирование, оно практически целиком уйдет на создание опытного образца.

– Вам не стоит торопиться с принятием решения, – чиновник перестал улыбаться. – Поймите, комиссия, принимающая решения, относится к проектам весьма строго.

– Но вы же видели нашу заявку. Она полностью соответствует всем условиям.

– У нас много таких заявок. Одни мы принимаем, другим приходится отказывать. И если вы будете участником нашего бизнес-инкубатора, это станет еще одним очень серьезным аргументом выбора в вашу пользу.

Так-так-так. Ситуация начала проясняться. Все та же суровая российская действительность. Да, что-то Нико забыл, где живет. Походу, этот бизнес-инкубатор не столько помощь начинающим бизнесменам, сколько абсолютно законный способ получения чиновниками отката с каждого профинансированного проекта.

А это все меняет. Теперь это уже вопрос принципа.

– Я все понимаю, но сейчас наши финансы не позволяют воспользоваться услугами вашего инкубатора.

– Не уверен, что вы все понимаете, – нахмурился чиновник. – Подумайте хорошенько. Пообщайтесь с вашими коллегами, уже работающими здесь. Они могут рассказать вам о многих преимуществах работы в инкубаторе.

– Хорошо, – кивнул Нико, вставая.

Он действительно походил по инкубатору, поговорил с людьми. И эти разговоры лишь подтвердили, что связываться с чиновниками не стоит. Из всех предлагаемых услуг более-менее работает лишь бухгалтерия. Бизнес-планы тут из тех, что пишут по форме, скачанной из интернета. Маркетинг на уровне детского сада, а вся информационная поддержка сводится к страничке на общем сайте, не попадающем в поисковиках даже в первую двадцатку.

Подписывать с таким инкубатором договор – лишь деньги зря терять.

А не подписать – в финансировании комиссия может запросто отказать. Дилемма.

В пятницу все четверо, как обычно, собрались вместе. Еще за время руководства проектом в Берден-Трасте Нико понял, что каждый человек, работающий над отдельной частью проекта, должен регулярно отчитываться. Так появляется дополнительный стимул работать, плюс контроль за процессом. И в случае проблем на одном направлении можно своевременно подключить дополнительные ресурсы.

Паша принес на встречу радар. И встал вопрос – где, собственно, его цеплять. Сам он предложил где-нибудь сбоку.

Нико сразу возразил. Торчащая сбоку штуковина будет безнадежно портить внешний вид авто. А для многих он важен.

Саня предложил цеплять радар на крышу, но и это предложение после недолгого обсуждения отвергли. Так он будет смахивать на выключенную мигалку, и привлечет нездоровое любопытство ГИБДД.

В идеале радар надо встраивать внутрь корпуса, как раз перед радиаторной решеткой. Но увы, производители дополнительного места там не предусмотрели. Наконец решили несколько переделать капот, сделать вырез, типа как на спортивных машинах с турбонаддувом, но более узкий, и выше. Работать будет, и внешний вид практически не пострадает.

Обсудили варианты работы системы в целом. Размышляя над вопросом и обсуждая тему на форумах, Нико пришел к выводу, что работать она должна в трех режимах.

Первый – активный. Если дистанция станет меньше расчетного минимума, машина будет сама тормозить. Второй – предупреждающий. Для пробок и сверхплотного движения. Он даст знать водителю, что расстояние до машины впереди недостаточное, а дальше тот пусть сам решает. И третий – простое выключение. На случай, когда среди пользующихся машиной есть как нормальные люди, так и лихач с любимой поговоркой – тормоза придумал трус.

Под конец Нико рассказал о посещении бизнес-инкубатора и желании чиновников получить половину выделяемых на проект денег в виде отката. Все сразу погрустнели.

– И что ты думаешь? – спросил Паша.

– Думаю, мы обойдемся и без них, – ответил Нико. – Я буду готовить заявки в другие фонды поддержки инноваций. И потом, это далеко не единственные источники финансирования.

– А если там тоже сорвется?

– Будем искать, пока не найдем.

– Так может, лучше согласимся? – предложил Саня.

– Зачем? – спросил Нико. – Чтобы сразу отдать половину обратно?

– Вторая-то половина все равно у нас будет, – возразил Саня. – А нам сейчас надо еще один капот купить, чтобы там дырку сделать и радар вставить да посмотреть, как он работать будет.

– Половины на все не хватит, – ответил Нико. – И я вообще не хочу заниматься такими вещами. Согласимся поделить деньги раз, другой, и в итоге эта коррупционная система нас затянет. Мы хотим сделать новый полезный продукт, а не пилить бюджет. Пилят пусть те, у кого на созидание мозгов не хватает. На второй капот я денег найду. Не обязательно же новый брать, купим старый.

– Ну, смотри, – пожал плечами Саня. – Раз ты взялся, тебе и решать.

Обсудив несколько второстепенных вопросов, они разошлись. Чтобы с утра снова заняться каждый своей частью проекта.

Нико принялся за поиски других вариантов получения денег на проект. Удалось найти одну программу, организованную министерством экономики и развития, и еще одну, проводимую агентством по делам молодежи. Обе, как утверждалось, направлены на развитие предпринимательства и инноваций.

Но в первом случае после подачи документов ему предложили включить в состав их компании очень способного и полезного сотрудника, а во второй осуществлять все закупки через определенную фирму.

Способный сотрудник оказался чиновником средней упитанности, и вся его полезность заключалась в знакомстве с людьми, которые будут принимать решение – кого объявить победителем конкурса. А с фирмой и так все ясно.

Тем не менее, Нико держал в уме эти заявки, хотя все больше сомневался, что сможет получить таким образом деньги. И объявление итогов конкурса, проводимого мэрией, лишь подтвердило печальную картину. Среди тех, кто получит поддержку, их проект не значился. Ради интереса он заглянул на сайт инкубатора – все пять победителей работали в нем.

– Зачем ты упираешься, Нико? – возмутилась Оксана, когда он рассказал ей о первой неудаче проекта. – Отдал бы ты половину инкубатору – и что? На вторую то все равно могли бы двигаться дальше.

– Я не хочу в этом участвовать, Оксана.

– Не хочет он, – девушка всплеснула руками. – Да сколько можно тебе повторять – вся страна так живет. И ты один ничего не изменишь. Ты отказался поделиться с чиновниками – так другие поделятся. Только создаешь себе лишние проблемы. Сначала на комбинате отказывался – и что вышло? – она несколько секунд глядела на него, будто ждала ответа. – Теперь тут уперся. Перестань, Нико. Все же просто. Поделись с нужными людьми, и получишь деньги. А вот когда раскрутишь свой бизнес – тогда и сможешь поступать, как хочешь, – сказала девушка напоследок и ушла на кухню.

А Нико остался сидеть перед монитором. Может, Оксана все же права? И стоит принять правила игры. Иначе из-за его упрямства действительно пострадает общее дело. И другого пути нет.

Или же есть?

Вспомнился комбинат. Но ведь там все работало нормально. Да, они отказались от грязных бюджетных денег, но получили достаточно коммерческих контрактов. А что касается продажи комбината – так ведь его продали не из-за отсутствия клиентов. И даже не из-за допущенных Нико ошибок.

То было стратегическое решение Куркова, и даже если бы они взяли госзаказы, сейчас их все равно выполняла бы другая контора.

Должен быть другой путь. Как говорится, даже когда тебя съели, все равно есть как минимум два выхода.

Просто не стоило вообще связываться с программами господдержки. А он почему-то поверил популистским заявлениям, будто в стране что-то делается для поддержки предпринимательства и инноваций. Надо сразу ориентироваться на коммерческий сектор. Найти банк, выдающий кредиты малому бизнесу.

Он открыл файл с базовыми положениями проекта, которые дорабатывались под требования каждого отдельного конкурса.

Для получения кредита придется их переписать. В составлении заявок для фондов ему помогала Оксана. Набила текст словесной шелухой, красивыми фразами про инновации, предпринимательство и прочее. Чинушам такое нравится.

А для банка потребуются точные цифры, показывающие будущую прибыль и способность вернуть деньги.

Переработка бизнес-плана заняла пару дней, пока Нико не решил, что с ним удастся получить кредит. Разумеется, там остались темные пятна относительно размера прибыли. Но поделать он ничего не мог. Продукт новый, и стопроцентно спрогнозировать продажи не сможет никто.

За неделю он обошел восемь банков. Шесть из них отказали сразу. Пусть в официальных заявлениях и значилась кредитование малого бизнеса, но никакого желания хотя бы рассмотреть проект они не выразили. Еще два взяли время на размышление. Но чувствовалось, что и здесь шансов немного. Фактически банки прекратили финансировать начинающие предприятия.

А техническая работа тем временем двигалась вперед. Вместе с Пашей и Саньком они опробовали работу радара непосредственно на машине. И после нескольких регулировок радар стал выдавать точную дистанцию до машины впереди, которую они проверяли купленным по случаю лазерным дальномером. Правда, один раз возникли проблемы с водителем впереди, чуть не принявшим их за киллеров с лазерным прицелом.

Так что для дальнейших испытаний Сане пришлось брать свою машину. Чтоб не пугать людей.

Но теперь проект почти уперся в точку, когда нужны дополнительные деньги. И хотя Нико обещал достать их, все варианты пока выглядят весьма призрачно. Если, конечно, не согласиться на предлагаемые чиновниками условия. По которым половину денег придется вернуть им.

И он решился на другой непростой шаг – продать свой "Рено". Так можно получить порядка 400 тысяч. На продолжение работ хватит, а там посмотрим. Когда разработка приблизится к завершению, потенциальные риски будут поменьше. Соответственно, шансы получить кредит увеличатся.

Еще Нико решил вспомнить личные знакомства. В конце концов, будучи руководителем проекта, он общался с достаточно крупными людьми. Они вполне могут помочь с деньгами на завершение разработки системы.

Первым делом он, разумеется, обратился к Куркову. Олигарх говорил, что сейчас все деньги вкладывает в нефтяной бизнес, но тут-то речь идет о совсем незначительных по его меркам суммах. Он, наверное, в ресторане за раз столько тратит. Если не больше.

Напрямую поговорить не удалось, все звонки принимала секретарша. Она выслушала дело и обещала передать просьбу Куркову. А на повторный звонок сказала, что босс не заинтересован в проекте. Похоже, олигарх уже вычеркнул Нико из памяти.

Нико начал последовательно обзванивать других руководителей, но все они, даже если вежливо выслушивали, поучаствовать в деле отказались. У нас другой профиль – говорили все.

Параллельно он продолжал ходить по банкам, но в кризис никто не хотел рисковать, кредитуя начинающую фирму.

Успех пришел со стороны, откуда Нико не особо рассчитывал получить помощь. Керну он позвонил скорее на удачу, чем рассчитывая на поддержку. Но тот проявил неожиданный интерес к проекту. И сказал, что знает одного бизнес-ангела, Сильвестра Грилсона. Этот американец ведет в России пару больших инновационных проектов, плюс инвестировал деньги в несколько старт-апов.

Керн дал телефон и просил держать в курсе проекта.

Американец согласился на встречу практически сразу. Проектом он заинтересовался, внимательно прочитал техническую часть, задал несколько уточняющих вопросов.

– Очень интересно, – наконец заявил он. – Довольно необычно, и может иметь спрос. Как я понял, вы уже начали над этим работать?

– Да, – Нико достал из сумки радар. Теперь, когда машина продана, он таскал его с собой, дабы показать, что они не просто бумажки пишут, но и руками работают. Американец с интересом осмотрел прибор.

– Сейчас нам нужны деньги, чтобы сделать по математической модели компьютерную программу, которая будет всем управлять, и устройство, передающее сигнал на тормоза.

– И сколько вам нужно денег на завершение?

– Триста тысяч рублей. Или десять тысяч долларов.

Несколько секунд американец думал.

– Думаю, смогу выделить нужную сумму. Как вы рассчитываете получить деньги?

– Мы организовали компанию, вот, – Нико протянул регистрационные документы, устав фирмы. – Тут и расчетный счет.

– Рад, что вы понимаете не только техническую, но и деловую составляющую, – кивнул Грилсон, просматривая бумаги. – Среди молодых изобретателей такое встречается редко, а потому проекты не окупаются.

– Этот проект окупится, – поспешил заверить Нико. – Там дальше у нас расчеты, себестоимость, продажи и прочее, – он заметил, что Грилсон, в отличии от банкиров, на эту часть даже не посмотрел.

– Сейчас они не важны, – улыбнулся американец.

– Вас не интересует прибыль?

– Я инвестирую в идеи. И людей, готовых работать, чтобы эти идеи реализовать. А будущую прибыль вы все равно не сможете рассчитать.

– У нас вполне обоснованные цифры.

– Все, кто приходит ко мне с проектами, приносят обоснованные цифры, – ответил Грилсон. – И в девяти случаях из десяти эти цифры оказываются неверны, бизнес прогорает. Но в десятом случае он выигрывает, и окупает как себя, так и остальные девять. О будущих цифрах поговорим, когда вы начнете продавать свое устройство.

– Хорошо, – в подходе американца есть своя логика. И, возможно, единственно правильная на столь раннем этапе.

Они договорились, что деньги будут перечислены в ближайшую неделю. Нико подумал, что поторопился, продав "Рено". Грилсон наверняка смог бы вложить и больше. Теперь же Нико остался без машины. Правда, за счет вложения средств он увеличил свою долю по сравнению с остальными.

А значит, в случае успеха его выигрыш будет наибольшим.

С вступлением в их проект Грилсона проблемы с финансированием, по крайней мере процесса разработки, отпали. И они смогли нанять автомехаников, которые сделают устройство, передающее сигнал компьютера на тормозную систему.

Дополнительно пробовали новые варианты исполнения. В частности, вместо радара лазерный дальномер. С ним система должна получиться проще и дешевле. Но испытания показали, что пятно луча может уткнуться совсем в другую точку, а потому возможны ошибки, и пришлось вернуться к радару.

Также пришлось нанять еще человека сделать микроконтроллер, чтобы в момент торможения отключать сцепление. Получалось, что система будет работать только на машинах с автоматической коробкой передач. Но это сейчас не принципиально. Тем более, что автоматика неуклонно вытесняет механические коробки.

Правда, теперь возник вопрос – под какую модель делать первый вариант. Санина "девятка" с ее механической коробкой, на которую рассчитывали после продажи машины Нико, отпала. Илья же с Пашей пока вообще не обзавелись собственными авто. Нико подумывал попросить отца одолжить машину.

Их выручила Оксана. Девушка согласилась предоставить свою "Хонду", вполне им подходящую. Теперь Нико утром отвозил ее на работу, и ехал либо на ближайший автополигон, где они проверяли тормозной путь на разных скоростях, либо в мастерскую, где двое нанятых ими механиков колдовали с техникой.

Наконец после трех недель напряженной работы и тестирования отдельных частей они собрали все воедино.

В субботу все четверо плюс Оксана выехали на полигон.

Саня поставил в полусотне метров впереди свою девятку, и Нико медленно пустил вперед "Хонду". Все они неотрывно глядели на экран ноута, куда Паша вывел данные радара. Нико держал ногу на педали тормоза, готовый нажать, если система не сработает и машина проедет условную отметку, которую Илья на первый раз поставил с небольшим запасом.

Десять метров. Пять. Четыре. Нико напрягся.

Машина резко затормозила.

Все дружно выдохнули. Работает. У них все получилось. Нико глянул на сидящего рядом Пашу, остальных, разместившихся сзади. Наверное, у него сейчас такая же улыбка до ушей.

– Попробуем быстрее? – предложил Саня.

Они постепенно увеличивали скорость, и каждый раз "Хонда" останавливалась за три метра от стоящей девятки. Именно такой запас заложил в программу Илья. Под конец Нико совсем разухарился, разогнав машину почти до сотни, и демонстративно не смотрел на приближающуюся девятку.

– Гляди вперед, Нико, – ткнула его Оксана, но он не обратил внимания. Он верил в систему.

Завизжали тормоза, его бросило на ремни. Все работает.

– Вот видишь, Оксана, теперь можешь спокойно спать за рулем, – пошутил Нико.

– Да ну тебя, – надулась девушка.

– А мы не слишком сильно тормозим? – спросил Илья. – Может, сделать систему чуть слабее и тормозной путь подольше.

– Это же аварийная система, – возразил Нико. – Она и должна работать резко и мощно.

– Правильно, – поддержал Саня. – Лучше резко тормознуть, чем в кого-нибудь въехать. Ты просто никогда не рулил на московских дорогах.

С полигона они поехали в бар – отметить успех. Пусть это еще не окончательная победа, но уж точно выход на финишную прямую.

Они еще два дня работали с неподвижной преградой – Илья подгонял использовавшиеся в модели коэффициенты, пока не добились, чтобы машина тормозила с зазором в 10-30 сантиметров при любых скоростях.

После чего перешли к испытаниям в реальных условиях – остановке в случае резкого торможения машины впереди. Здесь потребовалась очередная корректировка параметров. Езда же в часы пик показала, что тут система будет бесполезна – в сверхплотном потоке авто, стоящих практически бампер к бамперу, предупреждающий сигнал непрерывно мигал красным. Если переводить систему в активный режим – она будет сразу останавливать машину.

Что ж, в пробках водителям по-прежнему придется рассчитывать лишь на себя.

Теперь, когда техническая часть практически готова, на первый план вышла самая главная проблема – как заработать на всем этом деньги.

Нико вместе с Саней продумали несколько вариантов создания технического сервиса по установке новой системы. Но выходило, что в первое время такое предприятие будет однозначно убыточным. Ведь помимо технического персонала сервиса нужно будет еще собирать сами системы.

И проводить испытания на новых моделях. Ведь не могут же они рассчитывать на большой поток клиентов одних только "Хонд". Все это потребует слишком внушительных начальных вложений, ни один банк кредита не выделит.

Нико также прорабатывал и вариант с установкой системы в уже существующих автомастерских. Но владелец той, где работал Саня, лишь покачал головой.

– Сейчас не буду рисковать заниматься этим, – напрямик сказал он. – Вот если у вас будет репутация и спрос – тогда другое дело. А сейчас – нет.

Нико не оставлял попыток найти кого-то, кто заинтересуется системой, или банк, готовый выдать солидный кредит на новый техцентр.

Ему в голову пришла и другая идея – предложить такую новинку автопроизводителям. Они смогут решить сразу несколько проблем: и с установкой, не влияющей на внешний вид авто, и с тестированием на разных скоростях, и ряд других. Но вот как выйти на людей_ принимающих решения. У него самого таких знакомых нет.

В конце декабря в Москву по своим делам опять прилетел Грилсон. Американец нашел время опробовать машину с новой тормозной системой, и остался весьма доволен.

– Что вы теперь планируете делать?

Нико кратко рассказал о вариантах, упомянув и о возможности продать изобретение автопроизводителям.

– Если хотите, чтобы о вас узнали серьезные фирмы, то лучше всего подойдет крупный автосалон, – предложил Грилсон.

– А разве туда могут попасть маленькие компании?

– Там представляют не только новые автомобили, но и множество других околоавтомобильных устройств и систем. Через месяц начинается Детройтский автосалон. Почему бы не показать вашу разработку там.

– Детройтский? – не поверил Нико. Самый крупный автосалон Америки. Да кто их туда пустит? Тем более, через месяц. Там ведь уже, наверное, все сроки заявок давно прошли.

– Мы можем представить новинку как часть нашего стенда, – ответил на его возражения Грилсон. – Тем более, что я ведь тоже в доле.

– А разве вы там представлены?

– Мы разрабатываем программное обеспечение для навигационных систем GPS.

Вопрос был практически решен.

– Только будет лучше, если вы представите такую систему для американского автомобиля.

Американского автомобиля у них нет. Да и везти его из России накладно. Но Грилсон пообещал дать им подходящую машину в Штатах. Как и мастерскую для ее переоборудования. Похоже, после испытаний он окончательно поверил в проект.

А потому помог им оформить поездку в деловую командировку в Штаты и получить визы. Уже через неделю Никослав, Павел и Александр вылетели в Штаты. Илье же еще надо оформить заграничный паспорт.

Детройт встретил их дождем и холодным ветром. Впрочем, они сюда приехали отнюдь не отдыхать и город разглядывать.

До открытия автосалона осталось меньше месяца, а им предстояло адаптировать систему на один из американских автомобилей. Грилсон в немалой степени помог им. Предоставил автомобиль "Форд Фокус", договорился с владельцем сети местных автомастерских, что у них будет место для работы, и нанял пару местных механиков для технической работы. Он также зарегистрировал новинку в американском бюро патентов.

Им троим оставалось приняться за дело. Паша адаптировал радар, Саня вместе с американцами делал тормозную систему, а Нико, каждый день переписываясь с Ильей, вносил нужные коэффициенты в программный модуль.

К счастью, каких-либо трудностей с переводом системы на новое шасси не возникло, и спустя две недели "Форд" уверенно останавливался как перед неподвижным препятствием, так и резко тормозящим впереди автомобилем.

Грилсон приехал за день до открытия, опробовал машину.

– Отличная работа.

Автосалон поражал размахом. На огромной площади разместились десятки новинок от ведущих мировых производителей. Центральное место, разумеется, отвели новым моделям авто, но и для многочисленных компаний, предлагающих вспомогательные системы и устройства, также нашлось место.

И пусть Нико и его приятелям достался лишь небольшой уголок стенда, в центре которого разрабатываемые компанией Грилсона программные продукты для спутниковых систем GPS-навигации, уже сам факт, что они полноправные участники такого салона, вселял немалую гордость.

Тем более, что немало как журналистов, так и специалистов заинтересовались разработкой.

Первых привлекла чуть измененная рекламная концепция, разработанная маркетологами Грилсона.

КРАШ-ТЕСТ БОЛЬШЕ НЕ НУЖЕН – гласил центральный лозунг проекта. Самое то для привлечения журналистов.

Вторая надпись поясняла: "В критической ситуации ваш автомобиль затормозит сам".

Специалисты же проявили большой интерес к технической реализации. А потому в один из дней Нико и остальные устроили выезд на автодром с наглядной демонстрацией возможностей системы. Два с лишним десятка человек по очереди садились за руль и лично смогли убедиться, что оснащенный новой системой "Форд" без участия водителя способен остановиться как перед кирпичной стеной или бетонным столбом, так и резко тормозящим автомобилем впереди.

После чего сразу несколько производителей проявили уже более коммерческий интерес к новинке.

В оставшиеся пару дней помимо переговоров Нико наконец получил возможность побродить среди новинок других фирм.

Разглядывая коцепт-кары, Нико заметил знакомую фигуру. Валера Орлов.

– Привет, – он ткнул знакомого. Тот обернулся, лицо вытянулось от изумления.

– Никослав?

– Каким ветром тебя сюда занесло?

– Да вот, – пожал плечами Валера, – давно хотел съездить сюда. Люблю хорошие тачки.

– Присматриваешь новую?

– Год назад я именно так и планировал, – вздохнул бывший коллега. – Но сам же знаешь, как все изменилось. Кризис. Зарплата выросла чуть-чуть, с премией напряги. Тринадцатую у нас мало кто получил. Бюджет ужимают, и наши завязанные на него контракты тоже. Да ты и сам еще застал, когда работал.

Нико застал. Да и от Оксаны слышал, что дела идут отнюдь не блестяще. И тринадцатую топ-менеджеры Берден-Траста только самим себе начислили.

– Но ты все же нашел возможность приехать.

– Так то ж я, – сразу выпятил грудь Валера. – Я же зам начальника отдела. И тринадцатую получил. Кстати, а ты-то что здесь делаешь?

– А тебе разве Оксана не рассказывала?

– Она что-то там говорила насчет тебя, какие-то тормоза придумываете.

– Уже придумали, – усмехнулся Нико. – Вот, решили тут продемонстрировать.

– Что, серьезно? – не поверил Валера.

– Пошли покажу, – он провел его к стенду, где сейчас за троих отдувался Паша.

– Ну вы даете, – покачал головой Валера. – Не ожидал. И что теперь?

– Думаем продать патент. Покупатели есть, осталось о цене договориться.

– Что ж, поздравляю, – хлопнул его по плечу Валера. – Ты далеко пойдешь.

После почти недельных переговоров с представителями разных компаний новинку продали китайцам. Они вообще скупали практически все новые идеи либо технологии, что выходили на рынок. Восточный гигант, много лет собиравший чужие машины, сейчас создавал собственную автомобильную промышленность. И не жалел сил и средств, чтобы китайские машины по всем параметрам стали лучшими.

Сумма контракта составила 1млн. 200 тыс. долларов.

Из них 500 тыс. достались Грилсону, как вложившему основную часть финансовых средств. Паша, Саня и Илья получили по 150 тыс. Самому Нико, вложившему помимо работы еще и деньги, вырученные от продажи "Рено", досталась четверть миллиона.

Галерея "Витторио Эммануэле" действительно впечатляла. Старинные узоры в сочетании с ярким светом современных ламп создавали необычайное зрелище. Которое, правда, несколько портили толпы туристов, проходящих мимо, придавая величественному сооружению оттенок обыденности.

Зато можно с удовлетворением отметить, что все они действительно проходят мимо. Не каждый может себе позволить, как сейчас они с Оксаной, посидеть в одном из местных ресторанов. Цены здесь кусаются.

Но иногда можно. Деньги у Нико есть, и он ведь обещал Оксане поездку в Италию. Пусть и с опозданием на полгода, но выполнил обещание. К тому же день святого Валентина – тоже отличный повод устроить небольшие каникулы.

И пусть шопинг Оксаны порядком облегчил карман, Нико чувствовал себя во многом обязанным ей. Она немало сделала для его успеха, и не только выделив им "Хонду". Всякий раз, когда вылезала очередная проблема, появлялись и незримые червяки сомнений, подтачивая его уверенность. Но незримая поддержка Оксаны давала ему силу.

Когда за спиной такая женщина – трудности не пугают.

Так что пусть эту неделю порадует себя новыми покупками. Все равно останется немало денег. Чтоб, к примеру, купить нормальную машину вместо проданного "Рено". Или даже квартиру. Пусть не роскошные апартаменты в центре Москвы, но свою.

Либо вложить их в бизнес. Хотя бы те же автомобили. Автотормоз отнюдь не решает всех проблем современного водителя. Тут можно еще много что придумать.

Или же взять еще шире. Днем миланские пробки ничуть не уступают московским. Эта проблема отравляет жизнь всех крупных городов мира. Возможно, автомобиль как городской транспорт вообще исчерпал себя. Достиг потолка, и дальше развитие невозможно в принципе. Требуется нечто иное.

Такая задача невероятно сложна. Но интеллектуальная работа – решать проблемы. И решивший эту сможет сорвать по-настоящему большой куш.

– Нико, – Оксана дернула его за рукав, возвращая к реальности. – Ты меня вообще не слушаешь. О чем ты думаешь?

– О будущем.

– Каком еще будущем?

– Своем. Твоем. Нашем.

Девушка улыбнулась.

– И что там будет?

– Все будет хорошо.

– Доедай свой пирог, представление начинается уже через полчаса.

Они заказали на вечер билеты в "Ла Скалу".

Да, что-то его мысли далеко в сторону уехали. Здесь, в Милане, надо получать новые впечатления, благо в имеющем многовековую историю городе есть на что посмотреть. О будущих делах можно подумать, когда Нико вернется в Москву.

Выделять проблемы и находить решения, приносящие деньги – простая и невероятно сложная формула современного бизнеса.

Парамохин М. Интеллектуальная работа