Тобольский схрон

Глава 15

15

Грузовик, на первый, да и на второй взгляд, считай, что не пострадал. Ну маленько поцарапался, не без этого, все же ехали на нем через джунгли, немудрено. В остальном все было в общем нормально. На всякий случай поднял кабину, все внимательно осмотрел, проверил, и решив, что сойдет, завел и уже собрался было выехать на маршрут, еще раз заглянул в кабину, и вначале, решил загнать его на мойку. Уж очень неприятные запахи царили в нем. Отмывание кабины отняло у меня еще около получаса. Оказалось, что под одним из напольных ковриков откуда-то появилась кровь, которая свернулась на местной жаре и издавала неприятные запахи. Позже меня конечно просветили о том, что во время операции, водителя вначале пристрелили, а уж после извлекли из кабины. Ну и вернувшись обратно, просто окатили грузовик из пожарного шланга, под напором, смывая все гадость, но естественно никто даже не собирался делать это так тщательно как я.

Ну, а мне в нем работать, поэтому пришлось заняться этим капитально. Второй проблемой оказалась облицовка дверцы, сделанная из винилискожи на картонной основе. Держалась она на пластиковых кнопках, и в общем то до сих пор меня не беспокоила. А тут видимо во время поездки, ее чем-то задрали, потом, кое-как прилепили обратно, но от тряски она время от времени отваливалась и шлепала по металлу двери, несколько раздражая меня. Весь рабочий день я это терпел, пришпиливая ее ударом кулака, а к вечеру решил посадить капитально на место. Посмотрев на нее, подумал, что вряд ли в местных магазинах я найду похожую кнопку. И решил прикрутить ее на саморезы. Правда вначале решил ее снять, и проверить все ли под ней в порядке. Уже к концу рабочего дня, ручка поднимающая боковое стекло, проворачивалась с огромным трудом. Было похоже на то, что под ролик попал какой-то посторонний предмет. Я почему-то решил, что это часть пластиковой кнопки, которая держала эту облицовку. Вот только стоило мне снять облицовку, как не на руки вывалились два довольно тяжелых мешочка, килограммов по пять каждый, и черный пистолет в кобуре без верхнего клапана.

А стоило только приоткрыть один из мешочков, как сразу же стало понятно, что я нарвался на неприятности. То есть все это могло бы быть большой неприятностью, если бы это обнаружил кто-то другой, потому, что в мешочках оказался золотой песок. В принципе его появление было вполне объяснимо. Скорее всего, кто-то из боевиков, сейчас спросить их об этом уже не выйдет, решил позаботиться о своем будущем, и припрятал пару мешочков из общей кучи награбленного лично для себя. Видимо он-то и находился за рулем грузовика. А куда можно их спрятать? Под сиденьем, или где-то в другом месте кабины, найдут и еще надают по ушам, свои же товарищи. Поэтому оттянул боковую стенку облицовки двери, и сунул туда. Заодно припрятав там же пистолет скорее всего снятый с бравого сержанта Рахмани. И если бы все это было положено достаточно аккуратно, а не второпях, наверняка, я бы этого не нашел.

Правда именно сейчас, передо мною встал вопрос. Как объявить о своей находке. Причем, как сделать так, что пистолет мною был обнаружен, и более ничего не было. Ну не настолько же я идиот, чтобы за просто так отдать найденное золото. Подумав, прикинув так и этак, я сложил все обратно, и закрепив боковую панель как раньше отправился домой, чтобы отдохнуть. Тащить эти мешки к себе домой прямо сейчас, было несколько опрометчиво. А вот на следующий день вполне можно выбрать какое-нибудь местечко, и я даже предполагал, какое именно и припрятать мешочки именно там. До конца контракта, я все равно не смогу ими воспользоваться, а вот после окончания, вполне. Тем более, что у меня был выбор, после окончания контракта, можно было отправиться во Францию самолетом, или на каком-нибудь плавучем сухогрузе. А если учитывать, что я собирался не возвращаться во Францию, а по программе эмиграции отправиться в Канаду, причем оформить все это можно было здесь, то сухогруз ходивший в ту сторону пришелся бы мне, как нельзя кстати.

На следующий день, так я и сделал, заодно на всякий случай посмотрел и под облицовку второй двери справа, но там было пусто. А мешочки засунул под один из мостов, находящихся в джунглях, по которым я ездил в сторону карьера. А вот вернувшись назад, подхватил пистолет и отправился в штаб полка, где изложил свою версию его находки. Это действительно оказался пистолет бравого сержанта, и как я, предполагал еще вчера, грузовик, разумеется с моего согласия, и в моем присутствии был тщательно осмотрен военными. Правда больше ничего не нашли, но и хорошо, что все этим и закончилось. Зато ко мне никаких претензий. Обнаружил, честно сдал, даже спасибо сказали.

Последний год контракта, прошел без особых происшествий. Всю последнюю неделю, заранее оформив документы на эмиграцию в Канаду, я добивал свой контракт, никуда не высовываясь, и лишь в один из последних дней извлек из тайника оба мешочка с золотым песком, и перетащил их в свою квартиру. Там разделил на несколько частей, и распихал по чемоданам, среди закупленных местных сувениров. В последний день устроил отвальную, причем настолько шумную, что на следующий день, меня буквально загрузили на теплоход, как какой-нибудь багаж. Я был просто не в силах передвигаться самостоятельно. И я отправился в плавание до Квебека, куда и направлялось мое судно.

Две недели плавания, пролетели как один день. Садясь на теплоход, я заранее готовился скучному препровождению времени, где единственным развлечением будет бар и телевизор. Причем наверняка по телевизору будут крутить старые боевики и мелодрамы. Первое еще ничего, а от второго будет нещадно сводить рот в оскомине. Мои ожидания не оправдались, и я был этому только рад. На судне оказалось порядка пятидесяти кают для пассажиров, и в итоге, почти сотня человек, отправляющихся кто на отдых, кто по делам, а для кого-то этот переход, стал своеобразным круизом.

Конечно никаких экскурсий здесь не организовывали, но в любом порту, куда судно заходило по расписанию, можно было свободно сойти на берег, прогуляться по твердой земле, а если теплоход стоял достаточно долго, то и посмотреть местные достопримечательности. Мой французский паспорт, и оформленная виза в Канаду, не вызывала ни у кого никаких возражений. И я спокойно спускался на твердую землю в Доминике и Гваделупе, Доминиканской республике и Джексонвилле. Нью-Йорк, я пропустил. Стоянка предполагалась не дольше шести чесов, и потому особенно не разгуляешься. Желание увидеть статую Свободы, осуществилось с борта судна, которое проходило мимо нее, в каких-то пятистах метрах. Конечно через бинокль, но и этого оказалось достаточно. К тому же, как раз в этот день шел дождь и покидать свою, ставшую за время пути такой уютной собственную каюту, совершенно не хотелось.

На судне тоже хватало развлечений, здесь был и кинозал, и танцевальная площадка, парочка баров и ресторан. Кроме того, имелась неплохая библиотека, и бассейн. Причем последний в отличии от советского круизного судна был как минимум втрое больше и глубже, и возле него даже имелась вышка для желающих понырять. И это несмотря на то, что судно в общем-то предназначалось в первую очередь, для перевозки грузов. Одним словом, я приятно проводил время, и когда судно наконец вошло в воды реки святого Лаврентия, я даже немного удивился тому, что мое путешествие, так быстро подошло к концу.

Сойдя на берег, первым делом поймал такси, и попросил отвезти меня в какой-нибудь недорогой, но приличный отель, или семейный пансионат, где можно было бы остановиться на достаточно длительное время, и не особенно опасаться за кражу вещей, или же прогулке по вечернему городу. Таксист откровенно улыбнулся моим пожеланиям, прикидывая, наверное, где бы для себя найти что-то подобное, но поразмыслив перевез меня на правый берег в небольшой городок Леви, где остановился возле отеля «Comfort Inn Suites» расположенном в большом четырехэтажном здании, на довольно вместительной территории. Судя по виднеющимся неподалеку жилым домам принадлежащим явно достаточно обеспеченным людям, район обещал быть достаточно спокойным. Вдобавок ко всему вселившись в однокомнатный номер «для холостяков» из окна третьего этажа, увидел находящийся неподалеку полицейский участок. Надеюсь присутствие полиции делает этот район еще более спокойным, подумал я.

Приняв душ, и переодевшись, решил, что времени до конца рабочего дня еще достаточно много, и потому подхватив все документы, вызвал через портье такси, и отправился в Иммиграционный центр, чтобы отметить свое прибытия, и узнать, что от меня требуется для получения местных документов, и разрешения для устройства на работу.

Клерк, принявший мои бумаги, долго изучал их кривясь и явно выражая свое недовольство, после чего наконец обратился ко мне.

— Понимаете, мистер Сердюкофф, я конечно понимаю ваше желание закрепиться на Американском континенте. Но и вы войдите в наше положение. Вся эта программа эмиграции в первую очередь создана для того, чтобы привлекать в нашу страну людей с редкими и дефицитными профессиями, или же инвесторов, которые смогут оживить нашу экономику. А людей именно вашей профессии у нас более чем достаточно. И найти работу, будет достаточно сложно. Вы понимаете меня?

— В общем-то да, но какое это отношение имеет ко мне. Начнем с того, что я не собираюсь занимать чье-то место, устраиваясь водителем грузовика, или любого другого автомобиля, отодвинув в сторону местного претендента. У меня имеется достаточно сбережений, чтобы приобрести большегрузный тягач, и зарабатывать на перевозке грузов самостоятельно. Надеюсь такой подход не идет вразрез с моим приездом в страну?

Клерк, услышав мои последние слова заулыбался во весь свой огромный рот обнажив при этом слегка желтоватые зубы, с явным признаком никотинового налета. И тут же шлепнул губами, стоило мне чуть нахмуриться.

— Как раз наоборот мистер Сердюкофф, если вы собираетесь открыть собственное дело, пусть даже с личным участием и минимальными капиталовложениями, ваше дело приобретает совсем другой оборот. Для скорейшего получения документа, разрешающего вам проживать в нашей стране, и вести свой бизнес, нужно написать соответствующее заявление. Точнее отметить несколько пунктов вот в этой распечатке, и поставить свою подпись…

Если вначале клерк относился ко мне не лучше, чем, к какой-ни будь назойливой мухе, отнимающей его время, то стоило рассказать о моих планах, и предъявить справку подтверждающую наличие достаточных средств в банке, все тут же изменилось в противоположную сторону. Все оформление в итоге уложилось в три дня, причем я появлялся в Иммиграционном отделе только когда подал документы, и другой раз чтобы их забрать. На прощание, как мне советовали еще во Французской Гвиане, я постарался во время прощального рукопожатия незаметно передать клерку купюру в десять долларов, отчего тот даже не глядя на нее тут же сунул ее в карман, и сказал, что я могу по любым возникшим у меня вопросам, обращаться к нему, в любое время суток. С этими словами мне была вручена визитка с указанием телефонов и я вышел из кабинета.

В итоге, помимо оставшегося у меня на руках французского паспорта, я получил карточку страхования и удостоверение личности, которое являлось своего рода видом на жительство, с право работы на территории Канады. Через пять лет, я мог испросить полное гражданство, но даже сейчас, мне было доступно можно сказать буквально все, кроме разве что права голоса во время избирательных компаний, и службы в государственных учреждениях и полиции. Будь я чуть помоложе, меня могли бы призвать в армию. Правда последняя здесь проходит в основном на контрактной основе, но могут призвать на срок от месяца до полугода, для освоения начальных навыков, и то чаще всего почти по желанию. Кстати местные безработные эти охотно пользуются.

И только собрался отправиться в полицию, чтобы на основании новых документов, поменять права, как вдруг заметил допущенную ошибку при их оформлении. Сунувшись обратно в отдел, указал на нее, но женщина которая оформляла документы, вдруг начала мне доказывать что слово «Сэр» не более, чем вежливое обращение к мужчине, и записывать его вместе с фамилией, как бы не принято у них в стране. В итоге, вместо Сердюкова, я вдруг стал обладателем фамилии Дюкофф. Тем более, как оказалось, в написаном мною заявлении согласно которому и оформлялись документы между «Сер» и «Дюковым» закрался небольшой пробел. Вот девушка и решила, что что я просто не зная местных обычаев вписал так свою фамилию. Вначале, хотел было заставить переоформить документы, вернув мою прежнюю фамилию. Тем более что согласно французскому паспорту, старым водительским правам, у меня было совсем другое имя. Но подумав, решил оставить как есть. Полученные документы уже зарегистрированы где положено, новую водительскую лицензию я получу на новое имя, да и сама фамилия тоже не вызывает у меня никакого отторжения. Тем более, что слово «Дюк» в переводе с французского означает титул — Герцог. А в новом звучаении фамилию можно перевести как — «Бывший герцог» и мне это нравилось. Ну и решил, пусть так все и остается. Как бы, новая страна, новое имя, новая жизнь.

Сразу же после получения документов, я отправился в автомагазин. Честно говоря, посещал я его и насколько раньше, но решил, что приобрету грузовик только после получения, полного пакета документов. Все-таки были некоторые опасения, что что-то пойдет не так. Сейчас же, когда все было на руках в том числи и оформленная лицензия на грузоперевозки и в кармане у меня находились новенькие водительские права полученные уже на территории Канады, и на новое имя, я решил, что дальше тянуть не стоит.

Kenworth W900А, пришелся мне по душе можно сказать с первого взгляда. А после того, как я прокатился на нем в качестве Тест-Драйва, моему восторгу не было границ. Да, капот конечно несколько уменьшал обзор, выступая более чем на метр перед кабиной, но с другой стороны целый метр дополнительной безопасности, при лобовом столкновении, давал гарантию, что водитель останется жив, практически при любом исходе. Вдобавок ко всему — тряска. Здесь я ее не почувствовал совершенно, машина буквально плыла над дорогой мягко покачиваясь на легких волнах. И если бы не рев двухсотвосьмидесятисильного двигателя, то можно было бы подумать, что ты находишься в морском круизе.

На Петербилте все было иначе. Легкая кабина грузовика, располагалась непосредственно над колесами. То есть все ямы, ухабы и неровности дороги, принятые на себя амортизаторами передних колес сразу же в несколько облегченном виде, доставались водителю. Чтобы все это смягчить, сама кабина, тоже была подпружинена и двигалась в такт движению. Под сидением водителя тоже находился пружинный амортизатор, который в какой-то степени смягчал все эту тряску и покачивания. А теперь представьте, как все это работает на дороге, особенно на проселочной, потому что асфальтированных дорог, во Французской Гвиане практически нет.

Амортизаторы возле колес смягчают вертикальную тряску, пружина под кабиной горизонтальную, а амортизаторы под сидением и ту и другую. И в итоге сидение под водителей двигается во сразу во всех измерениях. Первое время, пока не приспособился и не затянул до упора пружину под сидением, заставив ее почти не реагировать ни на что, зад натирался буквально до кровавых мозолей, после чего приходилось ходить в раскоряку. (Кстати говоря это не мои фантазии, а совершенно реальный факт. Правда на «Петербилте» автор не ездил, зато довелось некоторое время покататься на грузовике КАМаЗ-54112, работая в торгово-закупочном кооперативе «Флора и Фауна», в Ташкенте, во времена перестройки. Там была установлена точно такая же система, как было описано выше. Первый месяц, я просто не находил себе места. Зад истирался буквально в кровь. После конечно приспособился, но в памяти все это сохранилось. А во время работы над книгой случайно наткнулся на описание амортизационной системы, установленной на этом грузовике, и сразу же вспомнилось то, как я мучился на советском автомобиле)

Kenworth W900 В отличии от Петербилта был просто лапочкой, если можно так выразиться, а уж если принять во внимание еще и спальный отсек, то и вообще грузовик поднимался на недосягаемую высоту. Во-первых, это был именно жилой отсек, а не просто лежанка, позади сидения водителя как это было принято на некоторых советских грузовиках. И в нем можно было выпрямится во весь рост, что было очень немаловажно, для полноценного отдыха. В торцевой части, у задней стены, находился полноценный мягкий диван, способный раскладываться, превращаясь в двуспальное ложе. Но даже в сложенном виде, его ширины вполне хватало для того, чтобы с комфортом отдохнуть.

Над ним имелась еще одна полка, откинутая вниз, она давала возможность отдыха для второго члена экипажа, если таковой имелся в наличии. Кроме того, и под диваном, и над полкой было множество рундуков, шкафчиков и полочек, для всего что пожелаешь. Справа и слева от дивана, как раз за сиденьями водителя и пассажира, находились два шкафа. Возвышающихся от пола до самого потолка. Левый, тот что находился за водительским сидением, имел два отделения одно для верхней одежды, и головных уборов, а во втором находился встроенный холодильник, чуть выше него микроволновая печь, а еще выше шкаф для посуды, снабженный специально разработанными стойками и креплениями, позволяющими быть уверенным, что все это не разлетится по кабине во время движения. Кроме того, на боковой стенке был укреплен откидной поворотный столик, позволяющий разложить его так, чтобы было удобно есть или работать за ним сидя на диване или приставном раскладном стульчике.

С другой стороны, точно такой же шкаф имел в своем объеме, газовую двухкомфорочную плитку, расположенную на выдвижной полочке, и умывальник, для мытья посуды и личной гигиены. Боковой отсек, предназначался для постельного белья и одежды. В самом низу, имелся выдвижной пластмассовый ящик компостного унитаза. Пользоваться им или нет, можно было сугубо по желанию. Но с другой стороны, учитывая то, что кататься придется по Канаде, с ее холодным климатом, даже летом в некоторых областях, я счел этот девайс просто незаменимой вещью. Разумеется предпочитал пользоваться туалетом на заправках или в мотеле, но иногда случалось, что ничего подобного поблизости не было, и тогда, кстраивался прямо в кабине. И единственное, чего мне не доставало, так это, пожалуй, душа. Хотя в качестве опции предлагался выносной шланг с душевой лейкой и клеенчатой занавеской, укрепленной на полукольце. Все это разумеется интересно, но не для местных условий.

Впрочем, как выяснилось в дальнейшем, мотели в которых можно отдохнуть, получить горячий обед, и просто привести себя в порядок, имеются практически на каждой заправке, как и станции технической помощи. По большому счету, от меня требовалось в случае какой-нибудь поломки, только дотянуть до такого пункта, и там мне отремонтируют все что угодно и дадут гарантию на ремонт. Кроме того, имеются и специализированные сервисные центры, и они тоже разбросаны по всем достаточно крупным городам не только Канады, но и США. Почему я упомянул США, да все просто, оказалось, что грузоперевозки не ограничиваются только канадой. Я мог свободно взять груз требующийся на территории США. И все, что требовалось для пересечения границы, так это оплата таможенного сбора, и штампик в моих документах.