Дар в наследство

Глава 21

21

Девятиметровый Chris Craft Model 557 Cabin Cruiser 1936 года, был представлен множеством фотографий, и вызывал ими такие чувства, что я поехал туда скорее для того, чтобы посмотреть, на это чудо судового искусства, выпущенное почти пятьдесят лет назад. Хозяин, услышав мои слова улыбнулся и сопроводил меня в ангар, где и показал каждую мелочь, находящуюся на этом катере. Хотя за него просили очень недорого, но этот катер предназначался скорее для внутренних водоемов, и его, наверное, можно было назвать семейным дачным домиком на воде, нежели круизным катером. Внутри было все, что нужно для летнего выхода на уикенд, на пару выходных, для небольшой семьи из двух-трех человек.

Раздвижной диван, раскладывался в широкое двуспальное ложе, его спинка, подвешивалась на специальные крепления, образуя довольно удобное ложе второго яруса. Трехконфорочная газовая плита с духовым шкафом и эмблемой, указывающей на то, что она была выпущена в далеком 1934 году, наверное, стоила не меньше самого катера, выстави ее отдельным лотом на аукцион. Вся мебель, находящаяся в салоне, была выполнена из красного дерева, и сверкала лаком. Создавалось полное впечатление того, что катер абсолютно новенький, нигде не было видно не малейшей царапины, и все выглядело просто шикарно. Даже двигатель, и тот поражал своей ухоженностью, и звуком работы, хотя его возраст и приближался к полувеку.

Подумав о том, что если мне удастся разбогатеть, на найденных сокровищах, когда-нибудь я обязательно приобрету себе нечто подобное. Тепло попрощавшись с хозяином, я отправился по последнему адресу.

Последний катер, который находился в моем списке, не продавался. Но его хозяин готов был сдать его в аренду на месячный срок, за вполне приемлемую цену. По большому счету, я и предыдущие катера рассматривал только потому, что они были выставлены на продажу по достаточно низким ценам, в сравнении остальными предложениями. Оплату которую просил хозяин этого катера, была ниже рыночной процентов на тридцать и потому я ожидал, какого-то подвоха. Хотя по сути, катер нужен был мне, только для того, чтобы не привлекая к себе излишнего внимания, добраться до островов, добыть то, на что я надеялся, и вернуться обратно. Рассчитывая при этом на месяц, или чуть дольше. Gordon Commodore 42, 1955 года выпуска, носил на своей корме имя - "Мерседес", и был построен, как скоростной рейдер береговой охраны, и некоторое время, по словам хозяина, довольно успешно исполнял свои функции. В 1967 году, был выкуплен, и капитально переоборудован в круизный туристический катер, сохранив класс мореходности "B" – открытое море. То есть был разрешен к эксплуатации в морях при высоте волны, не более полутора метров, и прибрежных водах океана. Длина лодки составляла 12,8 метров, ширина 3,66 метров и максимальная осадка 0,76 метров. Материал корпуса алюминий толщиной от восьми до двенадцати миллиметров. Изнутри отделан орехом под лак. Два шести цилиндровых Perkins Diesel T6.3644, общей мощностью 980 лошадиных сил, с двумя толкающими винтами, были способны разгонять катер до двадцати пяти узлов, но крейсерская скорость, была почти вдвое меньше и равнялась пятнадцати милям в час. На этой скорости, катер способен пройти до тысячи четырехсот миль расстояния, благодаря встроенным танкам емкостью в одну тысячу двумстам пятидесяти литрам топлива.

Салон представлял собой, уютное помещение с камбузом, столитровым баком для пресной воды, двумя каютами и способен вместить одновременно четырех человек, плюс двух членов экипажа. По своей сути сейчас это была скорее небольшая семейная яхта. Среди отмеченных недостатков то, что в санитарном блоке отсутствует душевое оборудование, но в те годы, оно считалось излишним. Как опция, предлагалось оборудование для дайвинга, включая два десятилитровых акваланга, и компрессорное оборудование, для заправки баллонов. Полная цена за месячную аренду выливалась в двадцать четыре тысячи долларов, и это вместе со страховкой. Похоже хозяину, срочно были нужны деньги, поэтому он отдавал технику гораздо дешевле, чем общерыночная цена. Правда при этом он требовал предъявление международного сертификата, яхтенного шкипера, или при его отсутствии, своего капитана. Но сертификат у меня как раз имелся, тем более с трехлетним стажем, заработанным после мореходной школы на Гавайях. Тест драйв, проведенный в Манильском заливе, привел меня в полный восторг, двигатели, установленные на катере, работали как часы, салон, тоже оказался во вполне приемлемом состоянии, разве что пришлось заменить постель, на том ложе, которое я выбрал себе для отдыха.

В остальном было все в порядке, имелась даже специальная стойка с тремя десятками спиннингов и удилищ, предназначенных для морской рыбалки. Компрессор, для водолазного снаряжения работал прекрасно, на судне, имелось два полных газовых баллона, для плиты и холодильника, одним словом меня все устроило, и я подписал договор аренды, с возможной пролонгацией договора, если вдруг не успею выполнить все, что задумал.

Уже на следующий день, я перетащил все свои вещи на борт катера, произвел дозаправку картера горючим, пресной водой, закупил необходимые продукты питания, и шанцевый инструмент, предполагая земляные работы. Не забыл и об огнестрельном оружии, и наконец почувствовав себя готовым, вышел в море и отправился на север, в сторону острова Йами.

Плыть оказалось далековато, но в общем я никуда не торопился, изображая из себя, вполне обеспеченного американца, наслышанного о рыбалке на северных островах архипелага. Поэтому пройдя примерно треть пути, остановился у какого-то городка, прогулялся по набережной, зашел пообедать в местное кафе, вернувшись на борт спокойно провел ночь в собственной кроватке. Утром перекусил в местном кафе, попробовав свежих даров моря, и отправился дальше. Тоже самое произошло и сутки спустя. Правда к этому времени, преодолев почти четыре сотни миль пути, пристал, к пристани у довольно большого городка Сан-Лоренцо, где заправил свой катер под самое горлышко, подумав о том, что после Йами, буду решать, куда именно мне стоит нацелиться и лишнее топливо никак не помешает. Если все будет нормально, нужно будет в первую очередь задуматься о сбыте найденного, а после обо всем остальном.

В итоге, преодолев пятьсот шестьдесят девять миль пути, я добрался до острова, до которого стремился доплыть по меньшей мере лет семь, и неожиданно для себя почувствовал, как у меня опускаются руки от безысходности.

В общем-то до острова я добрался. И даже отыскал все приметы, которые когда-то расшифровал в библии. Все сошлось до мельчайших деталей, и камень похожий на указательный палец, и все остальное, за исключением некоторых нюансов. Самым главным, из которых, оказалось то, что остров, находясь на самом севере Филиппин, являлся, как бы естественной границей страны. И если на него свободно пускали туристов, для организованной здесь рыбалки, для чего на острове имелась вполне благоустроенная пристань, небольшая гостиница на шесть мест, ресторанчик и даже вертолетная площадка, то вдобавок ко всему вышесказанному, здесь присутствовал и полувзвод, пограничной стражи, который нес службу по охране границы, и естественно, люди находящиеся здесь, были в курсе всего, что происходит на самом острове. Единственное, что меня хоть немного примирило с подобными обстоятельствами, так это то, что цена на дизельное топливо здесь, была точно такой же как и в других местах страны, и поэтому я смог дозаправить катер на обратную дорогу. Во всем остальном я жестоко обломался. Но ни о каких раскопках не могло идти и речи.

К тому же разговорившись с одним из офицеров пограничной стражи, который, как оказался был ярым историком и сам бредил сокровищами некогда спрятанными генералом Ямасита, и потому знал об это довольно много. Я же, неожиданно для себя узнал, что оказывается, любые раскопки на территории Филиппин, запрещены законом, выпущенным еще в 1975 году, и с тех пор не отмененным. Это произошло как раз после того случая, когда под городом Багио были найдены сокровища, принадлежащие Малайскому тигру. То есть теоретически копать все же можно, но вначале, требуется получить разрешение, точнее купить довольно дорогую лицензию, позволяющую начать эти раскопки, а после сдать все, что накопал государству, а оно после вернет тебе тридцать процентов стоимости добытого. Или семьдесят, а тридцать оставит себе. Офицер явно путался в этом вопросе, поэтому были такие противоречивые цифры. И честно говоря, я скорее поверил в тридцатку, только из-за того, что именно государство решает, по каким расценкам, и в какой валюте, будет выплачено вознаграждение. Если вообще, не объявят найденные сокровища культурной ценностью страны. Одним словом, здесь на Йами не следовало даже пытаться что-то предпринимать. Все равно все отберут, половину, если не больше растащат по карманам, те же пограничники, а остальное если и оправдает дорогу, то это окажется за радость. А то и как в Союзе объявят расхитителем, народного достояния. Пусть лучше покоится в земле. Может когда-нибудь, что-то и изменится.

Проведя на острове около недели, и от души нанырявшись и нарыбачившись, и если ничего не нашел, то хотя бы хорошо отдохнул, попрощался со всеми обитателями острова, и отправился в обратный путь. Ну, как бы в обратный. Все же была большая надежда на то, что остров Balintang, расположенный в ста тридцати километрах на юго-восток, окажется более гостеприимным, к моим начинаниям. Для надежности, вначале доплыл до Лусона, центрального острова страны, обогнул его вдоль побережья на восток, пару раз останавливаясь в прибрежных городках. А затем, сказав, что мечтаю поймать молодую акулу, отправился вновь на север, в сторону острова. Все-таки тлела надежда на то, что хотя бы там все с ладится, как нужно, хотя бы из-за того, что он необитаемый. Его необитаемость имела как минимум две причины. Во-первых, на нем не было источников пресной воды, а во-вторых, вокруг него обитало столько акул, что нырять здесь, означало игру в русскую рулетку. Впрочем, об этом, я знал еще из библии, и находясь на Гавайях, постарался узнать, как обезопасить себя от этих хищников.

В общем-то возможность такая имелась, поэтому еще находясь там, приобрел специальные ультразвуковые сигнализаторы, которые, нужно было растянуть от берега до берега, погрузив в воду и ограничивая определенных размеров акваторию. Собственно, меня интересовало в основном всего одно место – подводная пещера, и небольшой залив перед входим в нее. Судя по имеющимся картам, ширина залива была от шестидесяти, до семидесяти метров. Залив был достаточно глубок, и мой катер свободно входил в него, даже получая кое-какую защиту, в случае непогоды. И поэтому поставив свой катер на якорь, напротив входа в пещеру, примерно в десяти пятнадцати метрах от берега, спустился на надувной лодке, в воду, доплыл до прибрежных скал, и привязал к ним один конец, веревки, на которой были укреплены сигнализаторы. Подключив их к катерному генератору, подождал, как и было сказано в инструкции около получаса, и протянул второй конец от лодки к берегу с другой стороны, отсекая таким образом определенную площадь от остальной акватории залива.

("Остров сокровищ" стрелкой указан залив и пещера)

И только после этого надев акваланг и вооружившись чисто на всякий случай, подводным ружьем и кинжалом, решился спуститься в воду. До пещеры, я доплыл вполне свободно, не встретив не только ни одной акулы, но даже самой дохленькой рыбешки. Ультразвуковые устройства, похоже четко исполняли свою работу, отпугивая любую живность включая и меня самого. Уже через пять минут начался какой-то гул в голове, о чем в принципе меня предупреждали и ранее. Емкости моего баллона хватало на тридцать-сорок минут, при погружении до пятнадцати метров в глубину. Большего мне в общем-то и не требовалось. Но при работе сигнализаторов, допускалось только два погружения в сутки. И это, тоже меня вполне устраивало.

Место где покоились заложенные сюда ценности нашлось достаточно быстро. Я даже смог при первом погружении отвались огромный камень, впрочем, державшийся скорее на честном слове, потому что основанием ему служил старый катер времен второй мировой войны, затопленный после того, как здесь были спрятаны драгоценности. Сейчас катер оказался насквозь проржавевшим, и боюсь уже через пару лет, камень сам бы сорвался со своего постамента, открывая вход к довольно большому металлическому ящику, массой более полутонны, как было сказано в расшифрованных записях, покоящемуся на каменном основании в небольшой нише в скале.

Проблема появилась после того, как осела муть, вызванная падением камня. В тайнике, находился довольно большой металлический ящик, сдвинуть который не было никаких сил. Открыть его под водой, тоже не представлялось возможным. Пришлось, срочно возвращаться на катер, подгонять его ближе к берегу, предварительно отключив сигнализаторы, ставить его на якорь, вновь подключать устройства, и подхватив прочный канат, вновь погружаться в воду.

Там вновь доплыв до пещеры, я обвязал металлический ящик канатом, и прицепив его к буксировочной петле, постарался сдвинуть с места ходом катера. После пары попыток, из-за того, что ящик оброс местными организмами, как это обычно бывает с морскими судами, и как бы слипся со своим основанием, мне это удалось, и в итоге я смог вытащить ящик из грота, на относительно открытое пространство, но вот что делать дальше, долго не мог придумать. Только на следующий день испробовав все на свете, у меня появилась идея, использовать для этого свою спасательную шлюпку. Спустив из нее воздух, я опустил ее на дно, и привязал веревкой вплотную к этому ящику. Вторым погружением, спустил вниз запасной баллон от акваланга, и с его помощью закачал воздух в камеры лодки. Спасательная лодка, была рассчитана на четверых, и ее грузоподъемности, вполне хватило чтобы подняться на поверхность моря. Правда сам ящик, при этом оставался под днищем лодки. Перевалить его через борт, не хватало никаких сил. В итоге, пришлось буксировать его на берег, там изо всех сил вытягивать на прибрежный песок. И хотя бы находясь по колено в воде, приступать к его вскрытию.

Ну, что же, мне можно сказать на этот раз повезло. Правда, миллиардером мне похоже не быть слишком уж специфическим оказался груз этого сундука. Большую часть его содержимого составляли плотные папки для бумаг, в которых находились какие-то ведомости, кредитные обязательства, квитанции, расписки и тому подобные документы, на всевозможных языках, и относящихся в самым различным учреждениям. Здесь присутствовали и архивы Сингапурского банка, нескольких Китайских учреждений, множество других документов, написанных на самых разных языках.

Больше всего вызывало удивление, герметичность ящика, который проведя почти полвека в подводной пещере, смог сохранить нетронутыми морской водой или хотя бы сыростью все эти документы. Все они, выглядели так, будто были составлены буквально на днях. С другой стороны, даже сейчас, многие из них наверняка имеют немалую ценность. Все же здесь находятся, как я понял некогда приобретенные кредиты, займы и прочие документы, позволяющие при случае, надавить на их владельцев, и если не вернуть взятое, то хотя бы надеяться на какую-то ответную услугу с из стороны. Правда, все это возможно скорее со стороны спецслужб или правительства, какого-то государства, но уж никак не меня. Скорее узнав, что я просто, видел нечто подобное, от меня постараются, как можно быстрее избавиться, чтобы не путался под ногами, пока большие дяди, решают свои вопросы.

Единственное, что могло пригодиться именно мне, среди всего вороха этих бумаг, на самом дне,была небольшая резная деревянная шкатулка, изготовленная из какой-то даже на вид дорогой древесины, до самого верха заполненная разноцветными полупрозрачными камнями, довольно крупных размеров. Судя по ее весу, здесь было по меньшей мере порядка пяти-семи килограммов драгоценных камней, величиной начиная от ногтя большого пальца, и заканчивая несколькими кристаллами длинной до пятнадцати сантиметров. Другими словами, я остался не без выгоды. И пусть не сотни миллионов, на что я первоначально надеялся читая отчеты, а ведь в содержимом этого места, указывались именно подобные суммы, Правда не говорилось, что все они окажутся в ценных бумагах, но хотя бы, парочка их, у меня все-же появились. Правда камни — это еще не деньги, но с ними все же было даже в чем-то проще, чем скажем с золотом. Последнее до сих пор подпадало под закон тридцатых годов, где было сказано, что гражданин США обязан был сдать его государству. Сейчас правда это касалось скорее слитков, или старательского золота, а на украшения, уже не так обращали внимание, да и многие салоны, продавали золотые украшения, вполне свободно. Но все же продать его на сторону, без лицензии, было довольно сложно и проблематично.

Камни же, а мне почему-то думалось, что обычные булыжники вряд ли будут прятать в подводных пещерах, среди ценных документов, сдать было гораздо проще, как, впрочем, и сохранить. Поэтому, я еще раз перебрал все находящиеся в ящике папки с бумагами, и не найдя в них, ничего для себя ценного, во всяком случае, не в моем положении связываться со всем этим, решил, не нарываться на грубость, а сложил все обратно в этот ящик, забрав оттуда только коробку с камнями, которую тотчас переправил на свой катер. Остальное вернулось в ящик, я постарался, как можно плотнее закрыть его крышку, пройдясь по резиновой прокладке имеющимся у меня герметиком, обвязал это хранилище веревкой, привязав ее к катеру, и дал ход. Отплыв от острова на метров на семьсот от берега, обрезал веревку, и встав у штурвала, направил свой катер на юг возвращаясь к берегам острова Лоусон. Коробка с драгоценными камнями была надежно спрятана в сооруженный мною тайник, под нижним настилом катера, и я в общем-то не особенно опасался, что его могут найти. А ничего иного, указывающего на то, что я мог что-то раскопать у меня на борту не имелось.

Уже к вечеру того же дня, я добрался до острова, направившись вдоль его берегов на запад, дошел до устья реки Кагаяма, и на несколько дней, остановился в небольшом городке Пунта, где отдохнул, осмотрел местные достопримечательности, и определился с дальнейшим маршрутом. И наконец в первых числах июля, вышел из гавани, отправляясь в сторону столицы Филиппин, надеясь преодолеть оставшееся расстояние дня за три и как раз успеть к сроку завершения аренды катера. Свою функцию он исполнил на все сто процентов, и в дальнейшем был уже не нужен.