Через океан на "Морской черепахе"

Глава 1

1

Пробуждение, было несколько неожиданным. Я прекрасно помнил, ту боль, которую пережил совсем недавно, и то, что в тот момент, я находился под древней каменной аркой, в затерянном городе, в самом центре Австралии, на территории окруженной длинным забором, пройти сквозь который было не так уж и просто. Точнее, в обычном месте, которое охранялось специальными армейскими подразделениями, с одной стороны делающими все, чтобы этого не произошло. А с другой, стараясь делать это не слишком навязчиво, наверное, чтобы не появились слишком много любопытствующих.

Так или иначе, добраться до нужного места мне удалось, и даже удалось пройти до нужной точки. Вот только стоило мне оказаться под аркой, как меня скрутила адская боль, в результате которой я потерял сознание, и в итоге оказался неизвестно где. И сейчас, я жалел только об одном. Нет, не о том, что поперся искать эту чертову точку за тридевять земель, даже не представляя, что меня в итоге ожидает. Не о том, что не послушал сына, когда он заметил на стере горного озера огромного паука. И даже не о том, что не прислушался к голосу разум, увидев на дороге к городу явные предупреждения о том, что меня ждет. А всего лишь о том, что поперся под эту арку пешком, а не как все нормальные люди, не поехал на своем грузовике.

Да, дорожка, ведущая через мост, была несколько узковатой, но я вполне мог протиснуться по ней, и добраться до арки на своем грузовике. И тогда сейчас, я бы спокойно отдыхал в своем доме на колесах. Без особенных проблем, вышел бы через спутник на связь с сыном, определил бы через GPS свое местоположение, а уж денег, оставленных ему, вполне хватило бы, чтобы отправить за мною спасательное судно, хоть на край света. Почему, я так думаю? А все просто.

Дело в том, что меня забросило на какой-то островок в океане. Причем забросило со всем имуществом, что было на мне в тот момент, когда я вошел под арку. Ну разве что, потерялся фонарик, который я держал в руке, и уронил на землю, после того, как меня скрутила сильная боль. Все остальное, и винтовка, и пояс с патронташем, и всем содержимым моих карманов, все осталось на месте. Даже мобильный телефон, и тот сохранился в первозданном виде, даже не поцарапавшись. Проблема лишь в том, что он не видит здесь совершенно никакой связи. Хотя все остальное прекрасно работает.

Почему я так уверен в том, что и грузовик, бы оказался здесь вместе со мною. А вот это и есть самое интересное. Дело в том, что на острове полным-полно, самой различной техники. Начиная от древней как дерьмо мамонта «жестянки Лиззи» от «Ford», в виде грузовика, и заканчивая относительно свежими пикапами и грузовиками пятидесятых, и более поздних годов двадцатого, и ранних двадцать первого века. Самый поздний экземпляр, который я здесь обнаружил легковой пикап Австралийского производства Holden SS Ute 2010 года выпуска.

Я разумеется не стану утверждать, что техника, находящаяся здесь пребывает в идеальном состоянии. Совсем наоборот. Хотя бы потому что, по больше части все эти грузовики и прочие автомобили, чаще всего прибывали в одно и тоже место, хотя последние экземпляры и находятся несколько в стороне, от основной кучи ржавого металла. Во-вторых, это все-таки остров, и несмотря ни на что, здесь достаточно влажная атмосфера, а временами случаются и штормы. Морские брызги несомые ветром попадают на металл грузовиков, и приводят его в негодность достаточно быстро. К тому же учитывая то, что большая часть техники находится в одной куче, и похоже падала в нее с немалой высоты, идеальных кузовов здесь не наблюдается. Хотя последние экземпляры автомашин, находятся чуть в стороне, от общей горы хлама, видимо настройки портала, или слегка дали сбой, или произошло что-то еще. Вот скажем я, прибыл на остров не в эту кучу металлолома, а на вполне приличный песочек прибрежного пляжа. Будь это иначе, то вряд ли я бы выжил, выбираясь из этого нагромождения ржавого металлолома.

Единственное, что меня удивляет, так это полное отсутствие, любого намека на живых людей. С другой стороны, учитывая менталитет и воспитание, местных, я имею ввиду Австралийских искателей приключений, я почти не сомневаюсь в том, что большинство из них, предпочли бы застрелиться, после полученного стресса, полученного после переноса неизвестно куда. Ведь здесь на острове нет ни единого бара, где можно было бы залить свои нервы алкоголем, не наблюдается ни одного психолога, который мог бы снять стресс и направить на путь истинный, и даже ни одного святого отца или раввина, который попытался сделать бы тоже самое, что и психолог, за обещание молиться за тебя. Хотя в одном месте, исследуя остров, я все-таки обнаружил следы жизнедеятельности, которые выразились в остатках костра, над которым висел оплавленный алюминиевый котелок, и, наверное, с десяток пустых бутылок из-под какого-то дешевого пойла, валявшихся неподалеку. Похоже, кто-то из попавших сюда, заливал свое горе с помощью виски. Что произошло с ним дальше, я не знаю. Но не тела ни каких-либо костей, я так и не обнаружил. С другой стороны, вокруг острова, время от времени появляются довольно высокие акульи плавники, говорящие о том, что заходить в море, явно не стоит. Но по большому счету, скажем мне, делать там в общем-то и нечего. Тем более, что у острова имеется довольно широкая лагуна, единственный проход, соединяющий ее с морем, почти до самой поверхности прикрыт коралловым рифом, вода через который хоть и переливается, но вряд ли сюда решится заплыть хоть какая-то акула, хотя бы потому, что там очень мелко, а кораллы все-таки достаточно остры, и вполне могут пропороть брюхо. Во всяком случае, по отливу, я переходил по этому перешейку почти не замочив ног. Да и с пропитанием для нее здесь, в лагуне, тоже большие проблемы. Рыба конечно имеется и здесь, но больше какая-то мелочь, и если ее было бы достаточно для меня, то вряд ли хватило бы для акул.

Сам остров, по своему виду, чем-то напоминает полумесяц луны, хотя его края при этом, практически замкнуты в круг. Остался свободным всего лишь небольшой перешеек, длинной не более пятидесяти шагов, благодаря которому и образовалась довольно вместительная, хотя и не очень глубокая лагуна, с идеально прозрачной водой. Акулы, и какие-то другие хищники сюда не заплывают, а вот обычной рыбьей мелочи здесь более чем достаточно.

В широкой части острова, по внешнему краю находится небольшое возвышение, наверное, когда-то бывшее одним из склонов кратера вулкана. Хотя по местным меркам, его, наверное, стоит считать довольно высоким. По моим прикидкам этот барьер, который когда-то ограничивал кратер вулкана, поднимается вверх метров на тридцать. Причем, со стороны лагуны он практически отвесный, а с наружной стороны более пологий. Скорее всего из-за того, что местные ветры дуют примерно под углом в сорок пять градусов слегка задевая как раз этот горный массив на острове. Благодаря этому, со стороны лагуны, ветер почти не чувствуется, даже в самый сильный шторм.

Что интересно, автомобильная свалка, находится как раз в районе лагуны, упираясь в возвышение в северной части острова. Из-за чего южная часть, практически не страдает, от переносимых сюда автомашин, и здесь находится довольно большая роща, состоящая из кокосовых пальм, постепенно сходящая на нет ближе к автомобильной свалке. Помимо кокосов, здесь изредка попадаются и банановые деревья, встречается дикий, но в общем-то вполне приличный на вкус батат, хотя и довольно мелкий, а на восточном склоне растет и что-то хвойное, напоминающее араукарию. Правда не слишком высокую и какую-то кривую. Наверное, из-за довольно частых ветров в этом районе острова.

На южном краю острова, мною обнаружено лежбище тюленей. Причем судя по всему они здесь постоянные жители. Не знаю, к какому именно виду они относятся, но думается мне вполне съедобному, то есть с голоду я не умру. Вдобавок ко всему, в верхней части остатков кратера, среди хвойных деревьев, встречаются и птичьи гнезда. Хотя, больше всего меня удивило то, что во многих перенесенных сюда автомашинах, имеются и продукты питания.

Разумеется, употреблять консервы, выпущенные в начале прошлого века, я бы не стал, хотя с виду банка ничем не отличается от только что произведенной. Не вздутостей, ни царапин, разве что несколько поблекшая этикетка. Но скажем прекрасно упакованные в жестяных банках, запасы риса, муки, сахара, чая и кофе, пошли можно сказать на ура. Одним словом, с голоду мне здесь не умереть, а тот же тюлень, вполне способен обеспечить меня и мясом, а птицы и свежими яйцами.

Пробежавшись по острову, я задумался о собственном жилье. В общем-то вполне можно было обойтись и без оного, тем более, что я однажды уже ночевал на песочке, во время переноса. И ночная температура, оказалась вполне комфортной. К тому же, за исключением тюленей, и каких-то птиц, гнездящихся на восточной стороне горы, никаких других хищников я не заметил. Разве что кроме акул, но это в море. Но с другой стороны, уже на третий день, я пережил легкий шторм, и потому мокнуть под дождем и испытывать на себе порывы достаточно холодного ветра, все же не хочется. В итоге, покопавшись в железных остовах автомашин, я обнаружил, довольно вместительную палатку, и даже походную койку, с постельными принадлежностями. В итоге, уже довольно скоро, обзавелся собственным жилищем, растянув палатку, между кокосовыми пальмами на краю рощи, неподалеку от ручья, бьющего из-под какого-то камешка. Котелок, и столовые приборы, тоже были найдены довольно скоро, и уже к концу недели, я был полностью обеспечен и жилищем, и едой и всем остальным, что только может потребоваться одинокому Робинзону, вдали от цивилизации.

И вот, когда все вернулось на круги своя, точнее, более или менее устаканилось, я задумался о будущем. В принципе здесь живется тоже неплохо. Робинзон вон прожил двадцать восемь лет, два месяца и девятнадцать дней. Вот только ему было лет двадцать на тот момент, когда он начал, свою Робинзонаду, а мне вот-вот исполнится пятьдесят пять. Другими словами, я на такой срок, просто не рассчитываю. Да и дома, остались незавершенные дела. Например, неплохо было бы передать дар если не сыну, то хотя бы внуку, уж он-то в отличии от сына больше похож на меня. И не только внешне. Да и терять эту способность для семьи тоже не хочется.

Разумеется, я прекрасно понимаю, что любой автомобиль, из представленных здесь, ну никак не подходит для того, чтобы пересечь океан, и добраться хоть куда-то. Но с другой стороны, исследуя содержимое автомашин, я обнаружил полный комплект инструментов. Причем далеко не единственный, и не только гаечных автомобильных ключей, и прочих отверток, но и плотницкие инструменты тоже. А что вы хотели? Ехать в дорогу и не иметь при себе простенького топора, или пилы, и не иметь возможности спилить дерево и порубить его на дрова? То-то же! Одним словом, сейчас у меня имеется несколько топоров, две довольно приличных ножовки, в старом фордовском грузовичке, обнаружил коловорот, механическую дрель с набором сверл, и даже рубанок. В одном из пикапов обнаружил пару точильных кругов. А уж, о всякой мелочи, типа гвоздей, шурупов, и болтов с гайками, наверное, не стоит и упоминать. Этого добра столько, что хоть магазин метизов и крепежа, открывай на острове.

Вот мне и подумалось. Дерево на острове есть. Насколько помню, в Индии из древесины кокосовых пальм, делают лодки, просто выдалбливая бревна изнутри и получая в итоге, легкую лодку для прибрежного плавания. Глядя на здешние деревья с толщиной ствола до полуметра, вполне можно попытаться соорудить нечто подобное. Правда плыть на таком суденышке, через океан, я бы не рискнул. А вот использовать эту древесину, как основу, для будущей лодки, почему бы и нет. Кто-то скажет, наверное, что для того, чтобы построить ложку нужны хоть какие-то знания и навыки. И я с этим полностью согласен. Что касается навыков, тут конечно имеется некоторый недостаток. То есть, когда-то в юности, я держал в руке и рубанок, топор и прочие инструменты, и уж тем более слесарные, обучаясь в техникуме. Конкретно конструкции катеров и лодок, изучал в мореходной школе, на Гавайях. Конечно с той поры многое позабылось, но имеется самое главное — желание, покинуть этот остров.

Поэтому, пусть не за один день, и даже не за один год, но построить что-то вроде парусно-моторного катера, я вполне сумею. Во всяком случае очень на это надеюсь. Почему парусно-моторного? Так ведь остров — это свалка самых разных автомобилей, и на всех из них имеются моторы. И если скажем двигатель от модели 2010 года, еще может оказаться капризным к топливу, или скажем потребует аккумуляторов, то скажем фордовская рядная четверка, мощностью в двадцать две лошадиные силы, или скажем, что-то из пятидесятых годов, вполне подойдут для лодочного мотора. А самое главное, в баках многих автомобилей, еще плещется вполне узнаваемое горючее. Конечно на очень многое я не рассчитываю, но хотя бы что-то извлечь из этого вполне смогу. А для остального, вполне подойдет и парус, конструкцию которого я помню достаточно хорошо. Пусть даже и перекроенный из палатки, в которой я сейчас и обитаю, или сплетенный из листьев пальмы, как это делали в древние времена.

Вдобавок ко всему в памяти всплыли некоторые факты, говорящие о том, что я далеко не первый сумасшедший, который решил отправиться через океан на самодельном кораблике. Еще в 1968 году, некий Роберт Манри пересек Атлантику на четырехметровой яхте, собранной им самим и названной «Tinkerbelle». Чуть позже его рекорд был побит, Виленом Хьюго, который в 1993 году, втиснул себя в самодельную яхточку «Father’s Day» длиной сто шестьдесят два сантиметра, и провел в океане более ста дней, добравшись из Джексонвиля, США, до Кейптауна, ЮАР. Этот рекорд до сих пор остается непобежденным. В 2002 году Том Мак-Налли попытался пересечь Атлантику на 90-сантиметровой экспериментальной «Vera Hugh II», но потерпел крушение, едва пройдя залив Нарроуз и выйдя в открытый океан.

Я конечно не собираюсь следовать минимализму, но и разгоняться на морской лайнер тоже не собираюсь. Меня вполне устроит обычная океанская скажем восьмиметровая яхта, вдобавок ко всему, для устойчивости снабженная одним, или двумя боковыми поплавками. Все-таки я не опытный судостроитель, и что-то вполне могу упустить при постройке судна, следовательно, дополнительные поплавки, придутся, как нельзя кстати.

Первым делом, решил срубить несколько пальм, и положить бревна для просушки. Чертежи разумеется тоже важны, но гораздо важнее наличие материала, исходя из которого и придется строить судно. Как оказалось, свались кокосовую пальму не так уж и просто. Я ни разу не дровосек, поэтому попытался ее просто спились. Правда самая большая ножовка, которая имелась в моем распоряжении, не позволила захватить всю толщину ствола. Поэтому пришлось опиливать ствол по кругу, затем подрубать его, и вновь подпиливать. Одним словом, на первую пальму, у меня ушел почти целый день. Вообще-то это очень долго, но последние годы, я слишком расслабился, и потому сейчас у меня, просто не хватало на эти силы.

Но так или иначе, пальма была завалена на землю. А когда я измерил ее длину, слегка оторопел. Тридцать шагов, все же показалось мне через чур излишним. Я рассчитывал максимум на восемь, пусть десять метров. С другой стороны, может это и к лучшему. Меньше придется валить деревьев для постройки. По итогам следующей недели, у меня вышло десять ошкуренных бревен, примерно до двенадцать широких шагов каждое, сложенных в тени рощи, на специальные прокладки.

После чего, я взялся за чертежи, будущей яхты. Увы, теоретические знания, не дают полного понимания устройства всех этих шпангоутов и переборок. Вот я, например, представляю, что на яхте должны устанавливаться шпангоуты, которые обеспечивают крепление внешнего корпуса, и будут формировать его погиби, так называют изгибы судна. Вот только чтобы правильно рассчитать все это, нужно знать формулы, иметь опыт проектирования, и хотя бы понимать, как все это должно стыковаться друг с другом, чтобы все это сохраняло обводы, не пропускало внутрь воду, и было достаточно надежно хотя бы в течении одного перехода. И вот тут-то, и появились первые проблемы.

Я могу, в принципе нарисовать корпус яхты, то есть то, как она должна выглядеть снаружи, и даже изобразить отдельные детали внутри. Но честно говоря, я ни разу не судостроитель, и у меня, нет даже малейшего опыта по постройке вообще любых лодок. Другими словами, я могу нарисовать, что угодно, но воплотить это в жизнь, увы вряд ли получится. И после нескольких попыток, нарисовать хоть что-то реально выполнимое, я понял, что все это пустая трата времени и сил. Может я в итоге, и соберу, что-то похожее на лодку, вот только далеко ли она уплывет? На ум сразу же пришли детские стишки:

Три мудреца, в одном тазу,

Пустились по морю в грозу.

Будь по прочнее ржавый таз,

Длиннее был бы мой рассказ.

Понимание этого, расстроило меня буквально донельзя. В какой-то момент у меня начали опускаться руки, из-за мыслей о том, что остров, оказался моим последним пристанищем и моей тюрьмой. Выбраться отсюда, почти невозможно. Разве, что соорудить плот. Как только эта мысль, пришла в мою голову, все встало на свои места.

Разумеется, плот — это далеко не яхта, но с другой стороны, а кто мешает мне оснастить его, чем-то похожим на киль, рулевым пером, парусом, соорудить на его площадке какую-то легкую надстройку, хоть из той же палатки, или, например, кабины какого-нибудь грузовика. Соорудить походную печь, и запастись на время плавания дровами, или топливом и питьевой водой. Одним словом, идеи одна за другой, будоражили мой разум, и в общем-то позволяли надеться на то что рано или поздно я смогу покинуть этот остров, и выбраться на большую землю.

Разогнавшись в своих фантазиях, я в какой-то момент вспомнил о том, что Робинзон тоже, долгое время сооружал себе лодку, а когда наконец она оказалась готова, вдруг выяснилось, что он не в силах сдвинуть ее с места, из-за ее огромного веса. Задумавшись об этом, занялся поиском места, будущего строительства. И даже наметил небольшую площадку, где можно было бы вырыть яму, отделенную от океана небольшой перемычкой, а после в нужный момент убрать ее. Но это увеличивало трудоемкость будущих работ, как бы не на порядок. Поэтому как вариант, решил, что гораздо проще будет сооружать плот на бревнах, которые в итоге, послужат катками, для спуска плота в море. На этом и решил остановиться.