Через океан на "Морской черепахе"

Глава 2

2

Стоило только задуматься о постройке плота, как сразу же вспомнилось путешествие Тура Хейердала в 1947 году, на плоту Кон-Тики. Когда-то я читал его книгу об этом путешествии, и стоило вспомнить о ней, как перед глазами, сразу же возник образ сооруженного Туром Хейердалом плота, и то, как и чем, он был оснащен. Правда бальсы, из которой был построен Кон-Тики, у меня не имелось. Зато было вдоволь кокосовых пальм, и я подумал, что они окажутся ненамного хуже, бальзовых бревен. Единственное, что у меня было большим дефицитом, так это веревки. На паре автомобилей из свалки я обнаружил, небольшой запас, вполне приличных веревок, но мне они были необходимы в первую очередь для парусов. Поэтому, я сразу отмел мысль о креплении бревен с их помощью. Да и по сути, у меня имелось достаточно много других материалов для этого, например, тех же стремянок, которые можно было снять с грузовиков, или имелось несколько металлических тросов, и даже, довольно длинная цепь, которая тоже, прекрасно пойдет в дело.

Плот Кон-Тики, сооружали с помощью веревок, скорее из-за того, чтобы достичь какой-то идентичности, с древними судами, и доказать, что острова Полинезии были заселены, выходцами из Южной Америки. Для меня, это было не столь важным, поэтому, основное внимание, было направлено на плавучесть плота, и его надежность. Кстати вспомнилось и то, что вместо киля, у него, по обеим бортам, сквозь щели между бревнами, были опущены в глубину доски, вместо направляющих.

Разумеется, можно было соорудить нечто подобное и у меня, и распустить несколько бревен на доски, но я подумал, что гораздо проще будет, взять несколько листов металла с автомобилей, выбрав наиболее сохранившийся, и укрепить его под плотом. Так выйдет проще, и как мне кажется даже надежнее. Во всяком случае, на один переход, его хватит наверняка, а большего и не требуется. Если мне удастся добраться до дома, я в лучшем случае сооружу из этого плота памятник и музей, как когда-то это сделал Тур Хейердал.

Плот Кон-Тики, был сооружен из девяти бальзовых бревен и в итоге получил размеры в пять с половиной метров в ширину, и тринадцать с половиной метров в длину. Простейшие расчеты, показывают, что бревна должны иметь как минимум шестьдесят сантиметров в диаметре. В принципе, имеющиеся здесь стволы кокосовых пальм, не на много тоньше, поэтому, имеющиеся у меня заготовки, в принципе, вполне подходят для будущего плота. Разве, что стоит заготовить еще порядка трех бревен, для того, чтобы заострить нос, и оградить его щитом из досок или металла, для того чтобы тот рассекал волны и тем самым увеличивал скорость плота. Впрочем, на многое я не рассчитывал. Тот же Кон-Тики, построенный знаменитым путешественником, выдавал, как оказалось всего-навсего полтора узла, и тем не менее, за сто пять дней добрался от берегов Южной Америки до одного из островов Полинезии. Я надеялся добраться скорее до какого-нибудь материка. Впрочем, это дело будущего, пока же все силы были отданы на строительство плота.

Вначале, как я уже говорил, собирался начать строительство на восточном берегу. Но позже, отказался от этой затеи, из-за сильного прибоя, который мог помешать моему строительству. Да и нырять в прибрежных волнах по соседству с акулами, то еще удовольствие. Поэтому поразмыслив, решил начать сборку плота, на берегу, у лагуны. Направляющие, которые заменят мне киль, в этом случае, пришлось бы ставить уже после того, как плот окажется за пределами лагуны, но это было бы меньшими проблемами. Зато вся остальная постройка плота, будет проходить частью на прибрежном песке, а частью, во вполне безопасной лагуне, что является огромным плюсом.

Вдобавок ко всему, во время проверки одной из автомашин, я вдруг обнаружил целый ящик гранат. Для чего их брали с собой, не знаю, но ради интереса попробовал одну из них подорвать, и решил, что они вполне способны разрушить коралловую перемычку, огораживающую лагуну от открытого океана. То есть по окончании строительства своего «судна» я вполне смогу расчистить проход и выбраться в океан. Бревна оказались очень тяжелыми для меня, и я провозился два дня, перетаскивая каждое из них по одиночке, из рощи на берег лагуны. Перетащив за это время всего три бревна. В какой-то момент, мне пришла в голову умная мысль, и я, оставив бревна на своих местах, переключился на ремонт грузовика «Форд»-Т. Я провозился с грузовиком больше недели. Эта модель оказалась единственной из представленных, которую в итоге, мне удалось завести, и заставить двигаться. Зато потом, все тяжелые работы, по перевозке бревен, или их подъема, я выполнял с помощью тягача на основе «жестянки Лиззи». Правда для этого пришлось городить А-образную конструкцию, устанавливать на ее вершине шкив взятый с одного из автомобилей и протягивать трос. Но оно того стоило. Не знаю, делалось ли нечто подобное на большой земле, но здесь на острове, этот грузовичок, справлялся с этим не хуже какой-то специальной техники.

Первым делом, после нескольких вариантов раскладки, наконец разложил бревна в том порядке, в каком они должны будут находиться на плоту. При этом, учитывая то, что стволы кокосовых пальм оказались слегка изогнутыми. Нос моего судна вышел несколько приподнятым. Тур, сооружал свой плот из девяти бревен, я уложил в его основание десять, и тем не менее получил всего около пяти метров ширины. С другой стороны, Кон-Тики, рассчитывался на шестерых, я же буду находиться на нем в одиночку, поэтому, подумав, решил, что этого будет достаточно. Чтобы бревна лежали плотнее, в некоторых местах, я слегка поработал топором, обтесывая часть бревен, и стараясь прижать их друг к другу.

Следом за этим встал вопрос крепежа, я почти на полтора месяца, переключил свое внимание на автомобильную свалку. Здесь пришлось повозиться, вначале, растаскивая с помощью своего «тягача» кучу ржавого металла, а затем, разбирая кузова, и извлекая из их конструкций все, что так или иначе, могло бы мне пригодиться для крепежа основы моей «яхты».

Стремянок, нашлось достаточно много, правда длинных, которые могли бы прошить насквозь бревна, всего шесть. Их я отложил в сторону, для крепления боковых бревен. А остальные решил немного изменить. В одном из автомобилей, как я уже упоминал, нашлась паяльная лампа. Бензина у меня, пока хватало, и поэтому на какое-то время, я превратился в кузнеца, выправляя стремянки, переделывая их, в длинные прутья с резьбой на обеих сторонах. Когда и с этим было покончено, встал вопрос, сверления отверстий. Для этого у меня имелся коловорот, и механическая дрель с патроном. Проблема состояла лишь в том, что стандартные сверла, могли просверлить самое много десять сантиметров, в глубину, а бревна имели толщину во все пятьдесят.

В одном из грузовиков, нашелся довольно длинный прут арматуры, диаметром в двенадцать миллиметров. Прикинув все за и против, я с помощью паяльной лампы и зубила, нагрел и разрубил его на две части примерно по семьдесят сантиметров каждая, после чего раскалив с помощью паяльной лампы, расплющил один из концов получившихся отрезков. Вовремя вспомнив о точильных кругах, попытался заточить расплющенные кончики вручную, но понял, что это хоть в итоге и получится, но качество окажется еще тем, и придется, постоянно править заточку.

Поэтому отложив на время эти работы, попытался соорудить из досок какого-то кузова, небольшой точильный станочек. Каким я помнил его из своего детства, когда по улицам ходил точильщик, предлагающий свои услуги по правке ножей и инструмента. Тут же встал вопрос о том, из чего делать вал точила, и как крепить его на станину. Вначале думал разобрать пару автомобильных двигателей, чтобы извлечь из них подшипники, и даже какой-нибудь вал со шкивом, на второй конец которого попытаться насадить один из точильных камней. И даже занялся этим, но в итоге выяснилось, что извлеченный вал, оказался большего диаметра, и не подходил для того, чтобы использовать его для точильного камня. Я уже было расстроился, но вдруг вспомнил, что где-то среди металлолома, видел старый велосипед с покореженными колесами. Колеса в данный момент, не имели для меня большого значения, а вот сама конструкция велосипеда, как нельзя лучше подходила ля создания точильного станка.

Времени на это ушло очень много, но в принципе, торопиться было особо некуда. Зато в итоге, у меня получился, вполне приличный точильный станок с педальным приводом, на котором, я соорудил вполне приличное перьевое сверло по дереву. Закалив его с помощью паяльной лампы на масло, получил, практически вечное сверло, которое после правил всего пару раз. И работа, возобновилась с новыми силами.

Между тем, время неумолимо двигалось вперед. Я хоть и уделял работе, большую часть своего времени, но не забывал и об остальном. Ведь помимо работы, мне нужно было охотиться, готовить еду, поддерживать самого себя в порядке, наконец просто отдыхать. Все же мне не двадцать лет, а пятьдесят пять, и силы уже далеко не те, что раньше. Хотя любопытства, и стремления узнать что-то новое, сохранились в полном объеме, если не сказать большего.

Оказалось, что многие, заброшенные сюда автомашины, несут на себе груз. Причем, чаще всего, в виде каких-то древних артефактов, непонятного предназначения. Если некоторые вещи напоминали собой, что-то похожее на оружие, я старался откладывать их подальше. Кто его знает, когда все это решит сработать. А рисковать на ровном месте, совсем не хотелось. А вот холодное оружие, я откладывал в сторону, чтобы после забрать с собой в плаванье. Впрочем, и кроме оружия, было на что посмотреть. Уже довольно скоро, я чувствовал себя маленьким корольком, этого острова. В моей палатке, лежал ковер, с необычными узорами, которые я до этого момента, не встречал никогда раньше, стоял небольшой столик на вычурно изогнутых ножках, изукрашенный по краю столешницы, и на внешних сторонах ножек, какими-то блестящими, думаю очень дорогими, камешками. Сам я питался с серебряной посуды, хотя золотые кубки и чаши, тоже имелись в моей небольшой коллекции, и если я не пользовался ими, то только из-за того, что они были несколько тяжеловатыми, для ежедневного употребления.

В углу палатки, находился довольно вместительный ящик куда я ссыпал, не особенно заморачиваясь ценностью находок прозрачные и разноцветные камешки, которые находил в местных грузовиках, и однажды попытавшись приподнять этот короб, едва смог оторвать его от земли. Если мне удастся доставить все это до земли обетованной, мое состояние увеличится не на один порядок. Среди находок, попадалось и довольно много вполне современного оружия, которое тоже не оставалось без моего внимания. Кто знает, что может случиться в дальнейшем, а то глядишь, придется и повоевать, что не очень-то и хотелось. Но на всякий случай, все это я приносил к себе домой, тщательно вычищал, отстреливал, и складывал в отдельный ящик, чтобы все это не бросалось на глаза посторонним, если таковые появятся.

Уже через полгода, основа для будущего плота была готова. В ее качестве служили одиннадцать бревен кокосовых пальм, связанные друг с другом с помощью шести поперечных бревен, обтесанных до прямоугольного сечения, и уложенных в вырубленные пазы на основных бревнах. Поперечный брус был закреплен с помощью металлических стремянок, снятых с имеющихся на острове грузовиков, и длинных прутков с резьбой и гайками на концах. Все это выглядело достаточно прочным, и очень надеюсь, что надежным. Решив, подвергнуть все это первоначальному испытанию, я с помощью грузовика, что использовал для всех тяжелых работ, столкнул плот в лагуну.

Тот хоть и погрузился довольно глубоко, но остался на плаву, и хотя бы это все-таки радовало. Хотя отправляться в плавание, когда на поверхность воды выступает от силы десять сантиметров бревен, все-таки было как-то неправильно. Не думаю, что плот развалится во время перехода, но и находиться всю дорогу в воде, тоже не самый приятный выход из положения. А то, что волны будут перехлестывать через него, я даже не сомневался.

Зацепив свое творение тросом, во время прилива, постарался вытащить плот обратно на берег, и установил его на несколько бревен, уложенных на песке, решив, продолжать строительство на берегу, а после эти бревна, могли бы послужить катками, для спуска плота на воду. Сам же задумался над тем, что нужно добавить к нему, чтобы волны не перехлестывали через помост, и он был достаточно сухим во время плавания. На плоту, построенном Хейердалом, этой проблемы не было, за счет того, что база имеет лучшую плавучесть и потому не была заглублена так сильно. Вдобавок ко всему там имелся дополнительный помост из бамбука, укрытый сверху циновкой из пальмовых листьев. Циновку я в общем-то, наверное, чуть позже сплету, а вот что делать с дополнительным помостом, и решит ли от проблемы с сыростью, было под большим вопросом. И хотя бы из-за того, что помост добавит дополнительную массу к плоту, и погрузит его еще глубже.

Тут еще вступает в дело то, что срубленные мною пальмы, были несколько сыроваты. Я хоть и пытался, какое-то время выдержать бревна после вырубки, для того, чтобы они подсохли, но боюсь этого времени было недостаточно. Опять же ждать достаточно долго я не мог, кто его знает, как все сложится потом, и потому старался заниматься этим, пока у меня имелись на это силы. В какой-то момент, вспомнил, что когда-то в юности, собирался сплавиться вниз по реке Чирчик, до Сырдарьи, на автомобильных камерах. Тогда помню с трудом нашел штуки четыре баллона, а в итоге меня убедили в том, что река по которой я собирался сплавляться сильно загрязнена в низовьях, и я отменил свои намерения.

А здесь у меня на острове, целая гора автомобилей, и колес, с камерами внутри. Уж со всей свалки с десяток, целых камер, добыть мне наверняка удастся, подумал я, а накачанные камеры, положенные поверх основы, но под легким верхним настилом накачанные камеры, наверняка добавят плоту плавучести, и не так уж сильно добавят к нему массы. И следующие пару месяцев, я занимался разбортовкой автомобильных колес. Заодно, с помощью скатов, и облагородил примыкающий к моему жилищу участок, огородив его наполовину вкопанными в грунт скатами автомобилей, и даже разбил пару цветников на входе в мою усадьбу. В общем жизнь налаживалась. Еще бы сюда хозяйку, и можно будет не задумываться о переезде в места обетованные. Ну, а что. Будет чем занять себя одинокими вечерами, а уж принять роды, с помощью своего дара, я думаю вполне смогу. Хотя в моем возрасте, пожалуй, задумываться об этом несколько поздновато.

Вот недаром же говорят, бойтесь своих желаний, ибо они могут исполнится. В этот день, все шло наперекосяк. Вначале, и-за несколько неаккуратно поставленного домкрата, станина грузовика соскочила с опоры, и едва не прищемила мне палец. Вдобавок ко всему, и резина на этом колесе оказалась донельзя потертой, так, что совсем не годилась для дальнейшего использования. По всему, выходило, что я зря провозился добрых три часа демонтируя эти колеса. К вечеру, так и вообще, начала портиться погода, и поневоле, пришлось собирать весь инструмент, и готовить плот к шторму.

Судя по серому небу и первым порывам ветра, шторм мог оказаться очень сильным, и мне бы не хотелось, чтобы все мои старания пошли прахом. Пришлось вбивать в земли пару карданных валов, и притягивать к ним мой плот, с помощью тросов и цепей. Он хоть и стоял на берегу лагуны, но уж очень я боялся, что его может унести в море. После чего, срочно пришлось делать запасы воды, чтобы после не шарахаться под ветром и дождем к ручью, и когда я наконец, спрятался в своей палатке, по острову уже ощутимо лил дождь.

Дальше было только хуже. Поднявшийся ветер, оказался настолько силен, что казалось, палатку, в которой я находился, сейчас вырвет вместе с деревьями, к которым она была приторочена, и унесет неизвестно куда. Даже несмотря на то, что она находилась не на самом краю рощи, а несколько в глубине, порывы ветра, были настолько сильны, что палатку буквально приминало так, что она готова была в любой момент схлопнуться и оборвать все веревки, удерживающие ее на месте. Ни о каком сне не было и речи. Как, впрочем, и о том, чтобы разжечь внутри палатки огонь в печи, и согреть хотя бы воды для кофе. Очередной порыв ветра, и моя печь завалится на бок, и пожара будет не избежать. Забравшись на свою походную койку с ногами, укутался в плед, со страхом наблюдая за происходящим действием, и с нетерпением ожидая, когда-же все это закончится.