Подкидыш

Глава 14

Добраться до центральных районов страны, можно было по двум основным направлениям. Вообще-то имелось и третье, через Туркменистан, до Каспийского моря, там паромом в Баку, но как я уже говорил, Ашхабад, считался приграничным городом, и чтобы отправиться туда, нужно было взять разрешение. В общем-то особенной проблемы в этом не было, его давали по первому обращению, и можно сказать всем, но с другой стороны, лишние проблемы, с разрешениями, паромом, неизвестно какие правила там. И как бы не пришлось возвращаться, а то еще придумают какой-нибудь рентген, как в аэропорту, с них станется. И что тогда делать?

Другой путь, самый короткий это вдоль Сыр-Дарьи, через Кызыл-Орду, Туркестан, Аральск и далее на Орск. Всего одна тысяча семьсот пятнадцать километров, или чуть больше. Трасса знакомая до последнего камешка и песчинки. Чаще в всего последние два-три года, я ездил именно по этой дороге, и знаю ее очень хорошо. И если бы я направлялся на грузовике, или хотя бы у меня имелся тот же УАЗ-469, я бы, наверное, выбрал именно эту дорогу. Она и короче, и на ней, достаточно много автозаправочных станций, а в придорожных поселках можно хорошо и плотно пообедать, о гостиницах не говорю, потому как проблемы там, как везде. Если ты командировочный, место найдется обязательно, если нет, делай что хочешь, но мест не окажется. Даже если у тебя на глазах освободится номер. Тебе скажут, что он уже забронирован, и вот-вот должен появиться претендент на него.

Но есть еще один показатель, из-за которого я не хочу ехать по этой дороге. От Ташкента, и примерно до Аральска, асфальт еще кое-где встречается, а вот дальше, его просто нет в принципе. В лучшем случае, хорошо укатанный грейдер, в худшем щебень. Для грузовика щебеночное покрытие в общем-то не самый плохой выбор, а вот для легкового автомобиля, верная смерть. Я уже не вспоминаю о том, что на щебенке трудно различить гвоздь, или другой острый предмет, хотя не так часто они и попадаются, но скажем антикоррозийное покрытие, что я нанес совсем недавно в автокомбинате, отлетающим щебнем, сотрется влет, тем более, что таких участков там километров восемьдесят если не больше. Хуже, когда тебя обгонит какой-нибудь КАМАЗ, и отшвырнет своими колесами камешек в лобовое стекло. Есть у этих грузовиков такое свойство. Вот почему-то тот же МАЗ, в этом не замечен, а КАМАЗ швыряется только в путь. И если скажем для следующих за ним грузовиков, это не так страшно, то для легковушек, почти гарантированное попадание в лобовое стекло. Но даже если просто в кузов, собирать сколы и царапины на ровном месте? На новый автомобиль? Увольте, мне просто жалко машину. Вдобавок ко всему, есть в пути следования пара речушек, которые нужно переезжать вброд. Сейчас лето, и они почти обмелели, но если вдруг случится дождь, то придется или проситься кому-то прицепом, или ждать, когда вода спадет. Грузовику в общем-то такой брод не страшен, а вот «Запорожец» боюсь не пройдет.

Поэтому, придется выбирать другой путь и уходить от Кызыл-орды на восток, в сторону Джезказгана. Оттуда сворачивать на север и двигаться до Кустаная, и в итоге, выбираться из Казахстана на Троицк, в Челябинской области. Маршрут увеличивается километров на триста. Советские карты, показывают ровно две тысячи километров, сколько выйдет на самом деле, знает только Политбюро, и тот, кто рисовал эту карту. Давно уже привык к тому, что истинные расстояния, сильно искажены, правда не везде, но встречается, довольно часто. Для кого это делается, непонятно, тем более, что иностранцы, наверняка знают правильные цифры, а вот зачем вводить в заблуждение собственный народ, я просто не понимаю. Хотя как-то мне подсказали, почему так делается. Просто если карту клеить на глобус, расстояния, получаются значительно меньше. Чем на обычной карте, где не учитывается кривизна планеты. Вот и выходит, что на обычной карте те же расстояния, из-за масштаба, могут быть больше. Все это понятно, только чаще происходит наоборот. Если на карте показана скажем тысяча верст, на деле иногда выходит тысяча двести, а по все путевки выдаваемые водителю, и талоны на топливо, считают именно на указанное расстояние, и ничего доказать, не возможно. Впрочем сейчас, мне уже не сдавать отчеты, так что расстояние не столь важно.

С другой стороны, здесь хоть и дальше, но практически везде, есть асфальт. С АЗС, немного хуже, при расходе от семи с половиной литров, по трассе, до десяти литров по городу, бака бензина хватит километров на четыреста, или чуть больше. Плюс примерно столько же есть в запасе, а учитывая, что расстояние между достаточно большими городами, в среднем, порядка трехсот километров, думаю мне этого достаточно. Главное вовремя не забывать, заправляться.

Так оно примерно и вышло. До Туркестана я добрался примерно за четыре часа, преодолев, чуть больше трехсот километров. Дольше ехал по Ташкенту, все-таки везде знаки, ограничения скорости, и если на автомобили «Запорожец», с ташкентскими номерами гаишники обращают внимание не слишком часто, то меня провожали глазами постоянно. Это и понятно, что возьмешь с нарушителя на «Запорожце» — ничего. У него просто нет денег, разве что, нервы помотать, для самоуспокоения. Другое дело видно, что автомобиль новый, с транзитными номерами, то есть явно отправляется, куда-то, как минимум в другую область, а то и республику. Вот за ним стоит приглядеть. Наверняка человек с деньгами, с пустыми карманами, далеко не уедешь. Впрочем, я не нарывался, старался соблюдать все правила, а дальше выехал за город, пятьдесят километров, и я уже в Казахстане. Еще сотня верст, и уже Чимкент.

Вроде и проехал недалеко, а стрелка указывает на почти половину съеденного топлива. Заехал на заправку, заправился, заодно и перекусил у местного уличного пекаря, горячей самсой. Заодно взял и в дорогу, десяток пирожков, и наполнил термос горячим чаем. Все занятие в пути. Радиоприемник хоть и имелся в комплекте, но кроме помех, ничего поймать практически невозможно. Это тебе не армейский аппарат, что стоял на уазике командира. Такой, что даже в центре Сибири, легко можно было поймать европейские радиостанции. А здесь новенький приемник, рядом Ташкент, но даже узбекские напевы, и то ловятся с большими помехами.

Едва выехал за пределы города, как на первом же посту ГАИ отмашка. Прижался к обочине, открываю дверь, чтобы выйти, а мент уже тут, как тут, хотя в другой раз хрен дождешься, когда он подойдет.

— Ты в стороны Кзыл-Орды?

— Да, а что случилось?

— Проблема образовалась, у парня отец умер, а по нашим законам, сам знаешь, до захода солнца нужно придать земле. Подвези, будь другом!

Подстава, во всей ее красе, тем более, что буквально передо мною только, что проехал полупустой автобус, который проигнорировали. То есть на автобусе на похороны, западло, а на «Запорожце» самое то.

— Да я с удовольствием, но места совсем нет. Переезжаю, весь салон забит вещами! Был бы багажник наверху, можно было бы подумать, переложить часть вещей, а так сам смотри, весь салон забит вещами.

Гаишник действительно пригнулся, заглянул в салон, и удостоверившись в правдивости моих слов, деланно вздохнул и воскликнул:

— Вот черт, что же делать?

В этот момент вдалеке показалась еще какая-то легковушка, и мент, махнув рукой, разрешая ехать, тут же побежал ее останавливать. Я усмехнулся, мысленно поблагодарил Аркадьича, за дельный совет, и сев в машину, тронулся с места. Довольно скоро, меня обогнал жигуленок, с пассажиром в салоне, а когда я проехал примерно километров десять, и добрался до поворота, ведущего в какой-то поселок, успел разглядеть, стоящую на обочине, обогнавшую меня «копейку», и столпившихся вокруг незадачливого мужичка и его пассажира, как минимум трех ментов. При этом разговор там, шел явно на повышенных тонах. Впрочем, что-то исправить все равно было не в моих силах, поэтому я не притормаживая проехал мимо.

Дальнейший путь проходил достаточно спокойно. Я переезжал от одного городка до другого, старательно заправлялся при каждом удобном случае. А Джезказгане, зайдя просто из любопытства в хозяйственный магазин, вдруг неожиданно для себя увидел в продаже двадцатилитровые алюминиевые канистры, с завинчивающейся пластиковой пробкой, которая гарантировала большую сохранность содержимого, чем обычная емкость и лунообразным зажимом. Цена была конечно дороговатой, пятнадцать рублей, это много, но решив, что лишние сорок литров мне точно не помешают, купил сразу две штуки.

На ближайшей заправке, залил обе бензином, и поставил в передний багажник, постаравшись устроить их так, чтобы они оказались зажатыми со всех сторон. После чего отправился дальше.

Так двигаясь от города к городу, преодолел те самые две тысячи километров которые вычислил по карте. Как и предполагалось, спидометр показал на полсотни километров больше, но, впрочем, это вполне укладывалось в погрешность. На въезде в город заметил указатель, который приподнял мне настроение. Какой-то местный проказник, решил показать всем свое чувство юмора, или скорее дебилизм, и на табличке, где было указано название местной реки, при въезде на мост, замазал синей краской букву «Р», обозначающую слово «река», а вместо нее намалевал белым букву «Х». Так река Уй, поменяла свое название, и всем проезжающим мимо, сразу стал понятно место, куда обычно посылают. Если кто-то не понял, то это город Троицк на границе с Казахстаном.

Добравшись до ближайшего поста ГАИ, остановился на ночлег, как делал это и раньше. Как ни крути, и какими бы прохиндеями не были менты, но устраивать ночлег возле поста было надежнее всего. Во всяком случае, была надежда на то, что ты спокойно переночуешь, а за ночь у тебя не снимут колеса. Утром проснулся, слегка размялся, вскипятил и заварил чайку, перекусил и решил отправиться дальше. Вначале собирался ехать через Уфу, Казань и дальше в сторону Москвы. Но стоило отъехать на десяток километров от города, где-то внутри засвербело какое-то неприятное чувство, как будто кто-то сидящий во мне предупреждал что не стоит ехать по этой дороге. Причем каждым мгновением чувство тревоги, становилось все сильнее и сильнее. Я даже в какой-то момент, притормозил, не понимая, что происходит. Тем более, что ничего подобного со мною раньше не случалось. Немного успокоившись вновь двинулся с места, но стоило проехать очередную сотню метров, и вся тревога вернулась опять.

Это была какая-то мистика. Нормальный день, солнечная погода, обычная асфальтированная дорога, и никаких признаков чего-то непредсказуемого, однако, стоит только сдвинуться с места, и внутри начинает, что-то клокотать, как бы предупреждая, о чем-то нехорошем. Вновь притормозив, встал на обочину, открыл «Атлас автомобильных дорог» и найдя текущее местоположение, прикинул дальнейший путь. Немного постоял и вновь отправился дальше, и вдруг доехав до перекрестка, с указателем о том, что до Уфы — 486 км, до Оренбурга — 680, неожиданно для себя свернул налево и пошел в сторону Оренбурга, и в тот же момент, все то, что грызло меня все утро, вдруг моментально схлынуло испарившись в никуда. Как будто ничего и не было.

С другой стороны, большой разницы, как именно строить свой маршрут у меня не было. Как говорится «сто верст не крюк». Сейчас я был свободным человеком, торопиться было совершенно некуда, и вообще, в какой-то момент, я даже подумал о том, что с имеющимися у меня деньгами, я могу устроиться хорошо где угодно, хоть в Литве, хоть в Саратове, а хоть и в Москве. И кто знает, может в итоге так и получится. В итоге, указанное выше расстояние, я пролетел практически без отдыха за один день, остановившись только для заправки в Магнитогорске, и уже к вечеру, того же дня въехал в Оренбург.

К моему удивлению, стоило попытать счастье в придорожной гостинице, как мне тут же предоставили номер, а за дополнительную плату, нашлось и место во внутреннем дворике, куда я тотчас воткнул свой «Запорожец» между глухим забором, и каким-то сараем. Причем, так, что он прекрасно был виден из окна моего номера на втором этаже. Разумеется, я тут же установил на нем противоугонку и включил сигналку, но зато следующие два дня, отдыхал душой телом. В номере оказалась сидячая ванная и было вдоволь горячей воды, так что я привел себя в полный порядок, и ночевал на мягком ложе с чистыми простынями.

Еще когда собирался в путь мне предложили установить на машину, новейшую сигнальную систему, которая тотчас предупредит меня о возможной попытке угона. Системой, оказалась небольшая коробочка, размером с пачку сигарет, внутри, как мне рассказали, находилась индукционная катушка и помещенный в нее так называемый — геркон. Катушка с герконом подключались в разрыв, идущий на автомобильный клаксон, и на внутреннее питание от замка зажигания. При повороте ключа зажигания, или соединении двух проводов, ток подавался на индукционную катушку, от работы которой создавалось магнитное поле, притягивающее друг к другу, контакты геркона, в результате чего, подавалось напряжение на клаксон, и тот подавал непрерывный сигнал. В общем, достаточно примитивно, но действенно. А в качестве противоугонного устройства, предлагался специальный стопор, который ставился между рулем и педалями. При этом он зажимал педали в определенном положении, и не давал возможности вращать руль. Предлагалось два варианта. На одном или двух замках. Подумав, взял тот что подороже.

Вообще-то еще в момент приобретения автомобиля, мне настойчиво предлагали оформить страховку на него. Два процента, от оценочной стоимости автомобиля, и целый год можно не задумываться ни об угоне, ни о стихийных бедствиях, аварии и чем-то там еще. Но есть маленький нюанс. Страховка может быть заключена только на государственную стоимость автомобиля. И никого не волнует, что та же «волга» на рынке доходит до сорока тысяч. В магазине цена от девяти до двенадцати тысяч рублей, следовательно, можно застраховать только на эту сумму. Причем если на авторынке и через пять лет цена остается прежней, то уже через год, сумма страховки, заметно снижается. Но даже в этом случае заключать страховку выгодно. Но как оказалось на этом проблема не заканчивается. Хотя страховая компания у нас как бы государственная, и теоретически действует на всей территории страны, но подать заявление о наступлении страхового случая, ты можешь только там, где заключал договор страхования. Разумеется, неважно где произошла, авария или угон. Хоть на Дальнем востоке, большого значения не имеет. Вот только и подавать заявление, и все необходимые документы, тебе придется именно в Ташкенте. И именно это отделение, будет решать, какая сумма выплат тебе причитается. Вроде бы и ничего страшного, если конечно ты живешь здесь, но как быть тому, кто сменил место жительства. Опять же, сбор необходимых справок и документов, что-то недостает, лететь на Дальний восток? Одним словом, со страховкой решил пока повременить.

За два дня в гостинице, выспался, выкупался посетил пару магазинов и прогулялся по городу, и в общем, был готов ехать дальше, как вдруг до меня дошли очень интересные слухи. В СССР, не принято выставлять на всеобщее обозрение сведения о крупных авариях, пожарах, побегах из мест заключения, разве что могут написать о стихийном бедствии, да и то несколько сухих строчек, ну типа было, что поделаешь, мы не всесильны, перед природой. Обо всем остальном, как правило молчат. Но всегда находятся свидетели очередного происшествия, и слухи, дополненные фантазиями очередного рассказчика, расползаются по стране быстрее скорости света. Казалось бы, где Оренбург, и где Миасс, даже по прямой, специально прикинул по карте, больше четырехсот километров.

Если судить по слухам, то в тот день, когда я собирался отправиться в Уфу, из какой-то колонии Миасса, или наоборот в нее, перевозили заключенных. Конечно верить всему, что пересказывают верить нельзя, испорченный телефон выступает в полной красе, но рассказывают, что все происходило именно так и никак иначе. Одним словом, в автозак, загрузили почти тридцать человек осужденых, при норме, не более двадцати. В какой-то момент, при езде, у автомобиля со стороны двигателя, отвалился карданный вал, и на скорости почти в пятьдесят километров в час, воткнулся в землю, что привело, к тому, что грузовик, просто подбросило и перевернуло через кабину. Сидящие в кабине водитель и прапорщик моментально погибли, двое солдат в будке получили ранения и потеряли сознание, многие из осужденных тоже оказались в плачевном состоянии, но кто-то все же выжил, сумел выбраться из автозака, разоружил конвоиров, и вышел на большую дорогу.

В этот момент, по дороге двигался какой-то легковой автомобиль. Его тут же тормознули, а куда было деваться водителю, когда его заставляют остановиться под дулами автоматов. Наверняка еще и постреляли, для острастки. Водителя и пассажира, вышвырнули из автомобиля, заняли их места и отправились по своим делам. Но на этом история не закончилась. Один из сбежавших, оказался местным уроженцем, он-то и рассказал друзьям, что неподалеку имеется хорошенький сельский магазинчик, в котором можно найти, все что угодно, начиная от одежды, и заканчивая выпивкой. Надо же обмыть удачный побег и найти гражданскую одежду. Одним словам беглецы, решили туда наведаться. Там их на следующий день и обнаружили, пьяными в люлю. Парни вскрыли магазин, нашли для себя одежду, еду, обнаружили спрятанную выручку продавца, и решили это дело обмыть. Ну а русский человек если пропускает стопочку, то обычно пьет до тех пор, пока не кончится водка. Водки в магазине, оказалось очень много.

Послушав эту историю, я конечно попытался разделить ее как минимум надвое, но с другой стороны, даже в этом случае, так мучившая меня чуйка, явно уберегла от встречи с этими бандитами. Кто знает, что произошло, если бы я не послушался своих предчувствий, и поехал именно на Уфу?